華平號和玉興8號停泊在泰國清盛港口。五年過去了。從岸上可見，兩船都已銹跡斑斑。新京報記者 羅婷 攝

　　10月13日晚，關累港，街邊的燒烤攤已經準備收攤。店主介紹，這兩年跑船的人少了，生意也遠不如以往。

　　10月14日上午，關累港，沒有貨物可運，大量貨船停靠碼頭。

　　空中俯瞰關累港。

　　10月14日上午，關累港，工人依靠在貨物旁休息。數據顯示，2015年關累港進出口貨運量7.4萬噸，比上年下滑了近一半。

　　今年的秋冬之交，位于云南西雙版納的關累港格外安靜。

　　這是瀾滄江在中國境內的最后一個港口，出了國門，它的下游將改名為湄公河。往年這個季節，關累碼頭上都是搬運貨物的工人。蘋果、石榴、大蒜的味道在碼頭上流動，空氣辛辣而芬芳。

　　如今，二十多艘中國船只停留在此。船長們抽著水煙發著呆，沒有貨物可運。有的船干脆已遣散了船員，他們回到內地，尋找新的工作。

　　今年10月，新京報記者先后乘民船、執法船回訪湄公河流域。“湄公河血案”五年后，流域已日漸太平。但隨著航運的衰落，船員們陷入了新的憂慮。

　　開航23年，湄公河航道正在迎來史上最寒冷的一個冬天。

　　船員陰影漸消

　　槍聲漸息，朱安新第二次回到湄公河，還參股買了一艘船，又做船東，又做船長。而他的兒子在泰國結婚生子。朱家期待著新生活的開始。

　　五年過去，湄公河流域兩岸的景致已完全不同。

　　關累碼頭下行240公里，就到了當年的“湄公河血案”案發地孟喜島。 2011年10月5日,“華平號”和“玉興8號”兩艘中國商貿船就是在這一水域遭劫持,13名中國籍船員被殺害。

　　這是金三角的核心地段，緬甸、老撾、泰國三國交界，河道寬闊，淺灘遍布。

　　五年前，糯康集團在此駐扎，在水上建了竹樓。種田打魚，也“動刀動槍”。

　　經過這一帶，必須放慢速度，不能東張西望，也不能拍照。隨時準備停船接受檢查。這是當時一條不成文的鐵律。

　　如今開船到此，53歲的朱安新（化名）仍戰戰兢兢。他從不在這一帶停靠。在湄公河上，很少有人比他的經歷更離奇——湄公河慘案發生前，他曾先后經歷槍擊、綁架。

　　第一次發生在2009年2月。這天，朱安新開著“盛達號”商船，與三艘中國商船同行。一駛入孟喜島區域，4艘緬甸快艇迎面駛來，向四船掃射。“宏源3號”的大副白軍在二樓吃面，被子彈擊中，當場死亡。

　　更殘酷的事發生在2011年4月。這天朱安新駕駛“渝西3號”為金木棉集團運石頭，在孟巴里奧淺灘被劫持，同時被劫的還有“正鑫1號”、“中油1號”兩艘商船。19名船員、15名乘客被扣押在船艙，三名船長則被單獨帶到深山之中。

　　在山里，朱安新被雙手反捆，面部蓋上毛巾，再被灌水，六次因呼吸不暢而暈厥。

　　綁架者要求他對著錄像機供述自己運毒，他最開始說一兩斤，對方說“不夠，差得遠”。他最后交代，共運了20多噸毒品。

　　后來他才知道，這段錄像被作為證據，要挾他供職的金木棉集團拿出了500萬人民幣贖人；而刑訊他的那人叫翁蔑，是糯康集團的“行動隊長”。

　　最絕望時，朱安新一度覺得自己活不了了，想過晚上偷槍自救，卻苦于手腳被綁，也不會用槍；想過坐小渡船時把船弄翻，與對方同歸于盡，另一位被綁的船長低聲說了一句“萬一還有一線希望呢”，把他勸住。

　　他的妻子是船上的炊事員，同樣被綁，五天四夜里被人用槍指著做飯。

　　被解救后，朱家逃也似的離開了關累。朱安新到內河去開挖沙船。兩個月之后，他又被公司的人勸回去，在相對安全的金三角一帶開客船。

　　“湄公河慘案”發生時，他離案發地不過幾公里，他當時聽到了隱隱的槍聲，看到泰國軍人把船上的水果拉開，把毒品搬出來，一邊錄像。

　　慘案發生后，他們徹底灰了心。他妻子恐慌到達了極點，她幾乎不能聽到快艇的聲音，一有點風吹草動就大哭，整晚失眠，“真的是怕完了”。他們又回了四川老家。

　　直到2012年9月，昆明市中院對糯康集團以涉嫌故意殺人罪、綁架罪等罪名公開審理，朱安新作為證人出庭，陳述綁架案的細節。

　　此后槍聲漸息，朱安新第二次回到湄公河，還參股買了一艘船，又做船東，又做船長。而他的兒子在泰國結婚生子。朱家期待著新生活的開始。

　　不道歉，不收船

　　五年過去了。從岸上可見，兩船都已銹跡斑斑。“華平號”一層的彈孔痕跡清晰可見，“玉興8號”二層露臺的仙人掌長得鮮綠。

　　從關累港出發，經過200多公里的航行，中國商船會到達泰國清盛港碼頭，在此卸貨，再運送泰國的貨物回到中國。它是距離中國最近的泰國港口。

　　在港口的最前端，“玉興8號”和“華平號”仍靜靜停著。五年過去了。從岸上可見，兩船都已銹跡斑斑。“華平號”一層的彈孔痕跡清晰可見，“玉興8號”二層露臺的仙人掌長得鮮綠。

　　現在它們由泰國水警管理，不許任何人上船。泰國在船邊上設立了“預防湄公河區域犯罪中心”，30多位警察在此工作。問及五年前的慘案，該中心的一位負責人說，“沒有人知道真相是什么。”他告訴新京報記者，泰方希望中方能盡早把船運回國。

　　“玉興8號”船主何熙倫證實了此事。他的另一個身份是遇難者家屬，他的哥哥何熙行、嫂嫂陳國英在慘案中遇難。他們來自四川宜賓。

　　以家族為單位行船，這是湄公河的特色。每艘船都是一個大家庭，有夫妻、父子、兄弟。人們在甲板上種上了花、養了鳥，有的還擺上了麻將桌，這個水上的“家”變得舒適、愉悅，有了樂趣。

　　但慘案迅速擊垮了何家和其他受害者家庭。

　　出事后，何熙倫為這個案子終日奔波，妻子和他離了婚。哥嫂的女兒從大學退了學，一度抑郁，試圖自殺，后來她選擇在偏僻的地方工作、結婚生子，從不提起此事，何家也沒過過清明節。家庭聚會時，一有人說漏嘴，家里的氣氛馬上就變了。

　　其他家庭的情況也相似。親人遇害后，家屬們離開了湄公河。“據我所知，有兩家人都離開老家，去到陌生的城市，就是為了忘記這件事。”何熙倫說。

　　但何熙倫忘不掉。他是家屬中最“執拗”的一個。為了要一句道歉，他堅持不愿把船開回國。“玉興8號”是他借錢買的，才開了半年，沒有收回本錢。事發后，他欠債一百多萬，“飯都吃不起，我也不能把船賣掉。”如果可能，他希望把船建成博物館，紀念他的親人。

　　電影《湄公河行動》上映后，家屬們第一次建了微信群。有人提出，是不是可以請記者和律師，去泰國追問事件的真相。也有人潑冷水，說事情已經塵埃落定，沒有轉機了。寥寥聊了幾句，部分家屬退了群。

　　10月17號，是傣族的開門節。湄公河流域的四個國家都過這個節日。這一天，人們唱歌跳舞，在河邊放孔明燈、水燈，紀念逝者、祈求幸福。

　　何熙倫在老撾的班相果碼頭放了幾盞水燈。不只是他，在湄公河流域上下的各個碼頭，能買到水燈的中國船員，都會為逝者點一盞燈，順著湄公河漂流而下。

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　　“這條江是靠走私撐起來的”

　　由于邊境線漫長，兩國村寨接壤，運輸貨物有天然的便利。有些地方沒有路，走私者還用推土機現場開路。

　　從關累港出發，下行82.5公里，是中國境外的第一個重要港口——緬甸索累港。

　　乘商船路過時，新京報記者看到，十月的索累碼頭顯得冷清寥落。

　　這個碼頭設施簡陋，未設聯檢機構，也不辦理出入境邊檢和報關手續。屬于緬甸的地方武裝撣邦東部第四特區管轄。

　　關累港海事局的一位工作人員說：“這兩年，這條江（的生意）是靠走私撐起來的，而走私，就是靠索累港撐起來的。”

　　湄公河流域四國的物價差異大。泰國的雞爪4元人民幣一公斤，昆明賣20元；泰國紅牛進價2元，中國則賣7元。但由于中國方面的貿易限制，這些貨物不能進入中國。另一些貨物如棉花、木材允許進入，但要繳納關稅。

　　便利的邊境條件，使“走私”成了最優解。這也是湄公河上行船人之間心照不宣的秘密。

　　人們在泰國裝貨，在緬甸索累港卸貨，不進中國國界。索累港口，無數小卡車排著隊，每輛車拉四五噸貨物，直接通過中緬邊境的240通道進入中國。

　　由于邊境線漫長，兩國村寨接壤，運輸貨物有天然的便利。有些地方沒有路，走私者還用推土機現場開路。關累港辦事處的辦公室主任感嘆打擊走私之難：“走私的通道太多，而監管不在中國，你不知道貨什么時候會來”。

　　但好景不長。2014年，湄公河航運的黃昏開始迫近。

　　2013年底，從昆明到曼谷的昆曼公路全線開通，全長1800余公里。陸路節省了在港口搬運、等待的時間，相當部分的蔬菜、水果等易腐貨物被分流。

　　2014年4月，緬甸政府頒布禁令，禁止本國原木出口。此前，中國商船承接了大量運輸緬甸木材的業務。緬甸擁有亞洲現存面積最為廣闊的原始森林之一，中國的需求量蔚為可觀。一紙禁令讓湄公河本就衰落的航運雪上加霜。

　　關累海關提供的數據顯示，2015年關累港進出口貨運量7.4萬噸。據關累邊貿區管委會辦公室主任陳宏了解，這個數據比上年下滑了近一半。“但是不僅僅是我們口岸，湄公河其他口岸的貨物量也在下降。”

　　今年2月，緬甸國內政局動蕩，決定關閉索累港。

　　另一岸的中國，最近一年，西雙版納州打私辦、農業局、工商局、海關、公安局等14個職能部門聯合開展打擊走私行動。

　　索累港走私之路的切斷，成了經濟下行的大背景下，壓在湄公河航道上的最后一根稻草。

　　“湄公河的水螞蟥”

　　河上的男人們長期缺席家庭，很多都離了婚，下了船也無家可回。更重要的是，除了開船的技藝，他們沒有別的謀生手段，對流域外的陌生世界一無所知。

　　10月下旬的泰國金三角碼頭，因為沒有生意可接，近10艘中國船聚集在此。

　　20多公里之外，清盛碼頭同樣停著20多艘中國商船。

　　往年這時是運輸旺季，泰國的水果斷檔了，中國出口蘋果、石榴、雪蓮果至此；國內也要開始囤上一些泰國百貨，備年底之用。繁忙時，晚上碼頭上開著大燈作業。但今年那幾盞大燈都沒開過。

　　船長吳德昌坐在“嘉隆9號”的二層，“呼嚕呼嚕”吸著水煙。船上無事可做，他一天能抽掉兩包。他不知道自己還要等多久。“嘉隆9號”邊上，同公司的兩艘船已經停了三個月，船員早已被遣散。

　　吳德昌今年43歲，已經在湄公河上飄蕩了23年。他入行的1993年，正是湄公河航道故事的開始。

　　那是段頗有些英雄主義的故事。那時，湄公河流域全是原始叢林，河邊游蕩著猴子、麂子和馬鹿，還能見到老虎和熊。200多公里的水路，一路往下，船員們要經過23處險灘，21處激流。“湄公河的每一塊礁石，都是船撞過的。”吳德昌說。

　　自然是殘酷的，人們習慣于烈日驕陽，船舶失事。湄公河流域最大的修船廠老板回憶，十多年前，幾乎每個月都有商船失事。關累港海事局還特地制作公示欄介紹了4起重大沉沒事故。其中最嚴重的一起，4人死亡。

　　但高風險也意味著高利潤。上世紀90年代運費最高時能到700塊一噸，如今的價格則降到了100塊一噸。1994年，吳德昌已經每月能掙五千塊，五湖四海的人都爭著來做水手。如今沒有生意，船員們的工資也降到了三千。

　　大家都在默默盤算自己的未來。可以確定的是，大多數船現在一個月都跑不了一趟，已經處于折本的掙扎狀態。吳德昌推測，春節一過，江上一半的貨船都開不了了。有些船主，已經在考慮如何把船脫手。

　　但離開并不是一件容易的事。河上的男人們長期缺席家庭，很多都離了婚，下了船也無家可回。更重要的是，除了開船的技藝，他們沒有別的謀生手段，對流域外的陌生世界一無所知。

　　吳德昌把船員們比作“湄公河的水螞蟥”，已經習慣了這里的好與壞、炎熱與安穩，“就像電影《肖申克的救贖》里說的，進到監獄里的人，開始是討厭它，后來你慢慢習慣了它，再后來你會離不開它。”

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