新華網北京１１月２４日電（記者張雪花）前１０個月全國農村公路累計完成新改建規模２３．６萬公里，提前完成今年國務院下達的２０萬公里的年度任務，其中交通扶貧規劃的１１７７個縣，新改建農村公路１５．９萬公里，新增９４２２個通硬化路建制村、４９３６個通硬化路撤并建制村，分別完成難度目標的１０２％、１０２％、７４％。交通運輸部副部長戴東昌今日在國新辦舉行的“十三五”交通扶貧新聞發布會上表示。

　　戴東昌在會上介紹了《“十三五”交通扶貧規劃》相關情況。他表示，“十三五”交通扶貧規劃進一步擴大了交通扶貧范圍，除了繼續支持集中連片特困地區６８０個縣以外，又把其余國貧縣、革命老區縣、少數民族地區縣和邊境縣也都納入規劃，支持范圍擴展到１１７７個縣。“十三五”交通扶貧規劃的目標是，到２０２０年，貧困地區國家高速公路主線基本貫通，具備條件的縣城通二級及以上公路，鄉鎮、建制村通硬化路、通客車，全面建成“外通內聯、通村暢鄉、班車到村、安全便捷”的交通運輸網絡，為全面建成小康社會當好先行、做好保障，確保全面建成小康路上決不讓任何一個地方因交通而掉隊。?

??? 戴東昌還對部分農村公路管養不到位等熱點問題作了回應。他表示，目前，我國農村公路占整個公路總里程的比例非常大，已經接近４００萬公里，對于農村公路一直秉承“三分建，七分養”的理念，截至２０１５年年底，全國農村公路列養率達到９７．３％，優良中等路率達到８０．６％。

??? 規劃是基礎，資金是關鍵。對于公眾關注的交通扶貧規劃的資金保障問題，戴東昌表示，在“十三五”交通扶貧規劃中，考慮到貧困地區的實際困難，加大了投資補助力度，多方面強化了資金保障。首先是大幅提高車購稅補助標準。對貧困地區，將國家高速公路的中央投資補助標準由“十二五”期平均占總投資的１５％提高到３０％，這樣基本上就能夠撬動高速公路的建設。普通國道的補助標準，由“十二五”期占總投資的３０％左右提高到了５０％。鄉鎮、建制村通硬化路的補助標準提高到平均工程造價的７０％以上。再加上省級財政和其他方面的資金，貧困地區基本上就不需要配套資金。“十三五”期投入到貧困地區公路建設的車購稅總投資資金超過８４００億，比“十二五”時期的５０００多億有了大幅度提高，占全國車購稅預計征收總規模的５４％，超過一半以上的錢放在了貧困地區。

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