12月9日9時過后，位于西藏吉隆口岸中尼界橋熱索橋的北側，數十輛產自印度的“TATA”牌貨車陸續塞滿了街道，這些從尼泊爾來的貨車在前一天就已將貨物塞滿，等待吉隆口岸邊檢放行，就可滿載而歸。

　　“開始一個月跑3趟，現在最多跑15趟。”10個月前，來自尼泊爾拉蘇瓦地區的Bahadur加入到赴中國拉貨的司機行列。他開的這趟貨車里裝的是服裝和生活日用品。

　　拉蘇瓦地區與中國西藏自治區日喀則市吉隆縣交界。Bahadur說，近一年來，許多其他地方的尼泊爾人陸續到拉蘇瓦地區來做生意，司機每個月拉貨的次數明顯增多。

　　在尼泊爾“4·25”地震已過去近600天之際，中新社記者近日探訪了當時的重災區之一——吉隆縣。

　　位于喜馬拉雅山中段南麓河谷的吉隆口岸，曾是中國西藏歷史上對尼泊爾最大的陸路通商口岸。藏王松贊干布迎娶尼泊爾赤尊公主、中國唐代使節王玄策出使天竺都從此經過。1978年吉隆口岸確定為中國國家一類陸路通商口岸，曾一度繁榮。

　　吉隆口岸管委會副主任拉貴介紹，上世紀80年代，吉隆口岸受制于基礎設施不健全、樟木口岸興起等原因，開始走向蕭條，海關、出入境檢驗檢疫等部門先后撤出，中尼兩國邊民只停留在零散商品、小額自由貿易。

　　2014年12月1日，沉寂30多年的吉隆口岸正式擴大開放，開始重拾榮光。

　　2015年，突如其來的尼泊爾“4·25”地震令樟木、吉隆口岸嚴重受損，尤其是地震之前承擔著西藏90%以上的邊貿和中國90%以上的對尼貿易的樟木口岸。樟木當時全城撤離，受制于地質狀況不穩定，口岸至今仍處于閉關狀態。而地質相對穩定的吉隆口岸則于2015年10月13日恢復通關，并持續加大重建力度，擴大開放。

　　拉貴介紹，從恢復通關至當年底，吉隆口岸貿易量迅速達到6億多元(人民幣，下同)，人流貨流加速增長。“這在過去很難想象。”

　　而據拉薩海關統計，2016年1至10月，西藏吉隆口岸進出口貿易迅猛增長，進出口總值達到23.5億元，與去年同期相比增長20.81倍。

　　吉隆縣官方透露，該縣災后重建涉及民房恢復、整村推進、特色小城鎮等，以及維修加固、水利、交通、農牧、產業、教育、衛生、文化、文物、廣電等項目50個，總投資超過20億元。目前由該縣擔任項目法人的33個項目，完成率達87.1%。

　　與此同時，吉隆鎮城鎮化建設全面加快。“民眾天天都在蓋新房，從內地、拉薩、樟木過來投資的賓館震后幾乎隔幾天就有新的開業。”拉貴說。

　　據吉隆縣官方透露，今年6月，吉隆口岸已完成自治區層面關于升級為對第三國開放即國際口岸的預驗收，下一步將是等待國家層面的驗收。

　　9日，首列粵藏中南亞班列經過公鐵聯運方式將貨物送達中尼邊界的吉隆口岸，并陸續通關。此前5月，從蘭州出發到尼泊爾的國際聯運貨運班列“蘭州號”貨物也是經公鐵聯運從吉隆口岸出關。吉隆口岸已將中國內地與南亞國家緊密相連，成為陸路面向南亞的“最前沿”。(完)

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