西藏吉隆：從地震重災(zāi)區(qū)到面向南亞陸路“最前沿”

　　12月9日9時(shí)過(guò)后，位于西藏吉隆口岸中尼界橋熱索橋的北側(cè)，數(shù)十輛產(chǎn)自印度的“TATA”牌貨車陸續(xù)塞滿了街道，這些從尼泊爾來(lái)的貨車在前一天就已將貨物塞滿，等待吉隆口岸邊檢放行，就可滿載而歸。

　　“開(kāi)始一個(gè)月跑3趟，現(xiàn)在最多跑15趟。”10個(gè)月前，來(lái)自尼泊爾拉蘇瓦地區(qū)的Bahadur加入到赴中國(guó)拉貨的司機(jī)行列。他開(kāi)的這趟貨車?yán)镅b的是服裝和生活日用品。

　　拉蘇瓦地區(qū)與中國(guó)西藏自治區(qū)日喀則市吉隆縣交界。Bahadur說(shuō)，近一年來(lái)，許多其他地方的尼泊爾人陸續(xù)到拉蘇瓦地區(qū)來(lái)做生意，司機(jī)每個(gè)月拉貨的次數(shù)明顯增多。

　　在尼泊爾“4·25”地震已過(guò)去近600天之際，中新社記者近日探訪了當(dāng)時(shí)的重災(zāi)區(qū)之一——吉隆縣。

　　位于喜馬拉雅山中段南麓河谷的吉隆口岸，曾是中國(guó)西藏歷史上對(duì)尼泊爾最大的陸路通商口岸。藏王松贊干布迎娶尼泊爾赤尊公主、中國(guó)唐代使節(jié)王玄策出使天竺都從此經(jīng)過(guò)。1978年吉隆口岸確定為中國(guó)國(guó)家一類陸路通商口岸，曾一度繁榮。

　　吉隆口岸管委會(huì)副主任拉貴介紹，上世紀(jì)80年代，吉隆口岸受制于基礎(chǔ)設(shè)施不健全、樟木口岸興起等原因，開(kāi)始走向蕭條，海關(guān)、出入境檢驗(yàn)檢疫等部門先后撤出，中尼兩國(guó)邊民只停留在零散商品、小額自由貿(mào)易。

　　2014年12月1日，沉寂30多年的吉隆口岸正式擴(kuò)大開(kāi)放，開(kāi)始重拾榮光。

　　2015年，突如其來(lái)的尼泊爾“4·25”地震令樟木、吉隆口岸嚴(yán)重受損，尤其是地震之前承擔(dān)著西藏90%以上的邊貿(mào)和中國(guó)90%以上的對(duì)尼貿(mào)易的樟木口岸。樟木當(dāng)時(shí)全城撤離，受制于地質(zhì)狀況不穩(wěn)定，口岸至今仍處于閉關(guān)狀態(tài)。而地質(zhì)相對(duì)穩(wěn)定的吉隆口岸則于2015年10月13日恢復(fù)通關(guān)，并持續(xù)加大重建力度，擴(kuò)大開(kāi)放。

　　拉貴介紹，從恢復(fù)通關(guān)至當(dāng)年底，吉隆口岸貿(mào)易量迅速達(dá)到6億多元(人民幣，下同)，人流貨流加速增長(zhǎng)。“這在過(guò)去很難想象。”

　　而據(jù)拉薩海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2016年1至10月，西藏吉隆口岸進(jìn)出口貿(mào)易迅猛增長(zhǎng)，進(jìn)出口總值達(dá)到23.5億元，與去年同期相比增長(zhǎng)20.81倍。

　　吉隆縣官方透露，該縣災(zāi)后重建涉及民房恢復(fù)、整村推進(jìn)、特色小城鎮(zhèn)等，以及維修加固、水利、交通、農(nóng)牧、產(chǎn)業(yè)、教育、衛(wèi)生、文化、文物、廣電等項(xiàng)目50個(gè)，總投資超過(guò)20億元。目前由該縣擔(dān)任項(xiàng)目法人的33個(gè)項(xiàng)目，完成率達(dá)87.1%。

　　與此同時(shí)，吉隆鎮(zhèn)城鎮(zhèn)化建設(shè)全面加快。“民眾天天都在蓋新房，從內(nèi)地、拉薩、樟木過(guò)來(lái)投資的賓館震后幾乎隔幾天就有新的開(kāi)業(yè)。”拉貴說(shuō)。

　　據(jù)吉隆縣官方透露，今年6月，吉隆口岸已完成自治區(qū)層面關(guān)于升級(jí)為對(duì)第三國(guó)開(kāi)放即國(guó)際口岸的預(yù)驗(yàn)收，下一步將是等待國(guó)家層面的驗(yàn)收。

　　9日，首列粵藏中南亞班列經(jīng)過(guò)公鐵聯(lián)運(yùn)方式將貨物送達(dá)中尼邊界的吉隆口岸，并陸續(xù)通關(guān)。此前5月，從蘭州出發(fā)到尼泊爾的國(guó)際聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)班列“蘭州號(hào)”貨物也是經(jīng)公鐵聯(lián)運(yùn)從吉隆口岸出關(guān)。吉隆口岸已將中國(guó)內(nèi)地與南亞國(guó)家緊密相連，成為陸路面向南亞的“最前沿”。(完)

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