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　　薩拉·施（Sarah Sze）的《景觀藍圖》（Blueprint for a Landscape）位于96街，藝術(shù)家用4300塊瓷磚碎片制作出無數(shù)飛翔的鳥兒、樹干和腳手架。

　　1972年，紐約市政府為“第二大道”地鐵項目舉行破土動工儀式，準備再次發(fā)力。3年后，紐約市政府宣布財政破產(chǎn)，而時任總統(tǒng)杰拉爾德·福特拒絕動用聯(lián)邦資金施救，地鐵項目再次夭折。紐約市運輸局前官員特魯?shù)稀っ飞貞洠罔F隧道挖了好多年，但一直閑置，市政府甚至一度想過改造成其他項目，當時考慮過的方案包括將隧道裝修成“全球最長地滾球游戲場所”或者紅酒儲藏室。與“第二大道”地鐵命運多舛相對應(yīng)的是，紐約市政府每次啟動項目時都“信誓旦旦”，因為過于確信地鐵能夠完工而將“第二大道”和“第三大道”沿線的現(xiàn)有高架輕軌線路提前拆除，致使曼哈頓上東區(qū)只剩下一條極其擁擠的地鐵線路運作。

　　紐約藝術(shù)家簡·辛（Jean Shin）的作品《升高》（Elevated）位于63街車站，讓乘客回顧紐約交通的歷史，了解20世紀40年代拆除高架的故事。

　　這么多年來，“第二大道”地鐵已經(jīng)成為民眾嘲諷美國基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展效率的代名詞。“當你跟人提起‘第二大道’地鐵，他們會條件反射式地哈哈大笑，”交通運輸領(lǐng)域?qū)＜医芨ダ铩ぶ炫苏f，“沒人會相信這事兒能成真。”2007年，紐約市再次為“第二大道”地鐵項目舉行破土動工儀式，當時的紐約民眾已經(jīng)“笑而不語”，沿線周邊商戶則對施工怨聲載道，認為項目既無法完工，還影響生意。所以當紐約市政府去年年底公布地鐵開通消息后，紐約的小伙伴們都驚呆了。

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