“超寬貨車10輛、普通貨車20輛、客車8至10輛，現在放進來。”在海口新海港的調度室里，工作人員正向閘口下達指令。這些數據看似平淡無奇，卻隱含著極高的技術含量，它們不是來自電腦的計算，而是來自豐富的經驗。他們是碼頭生產運轉的保障，扮演著港口“大廚”的角色，也是決定春運時自駕車旅客何時能夠上船的關鍵人物。

新海港調度主任云耀在船上協調。

　　碼頭運轉的指揮中心

　　16日下午，天空下著綿綿細雨，新海港車輛售票閘口外，車輛正在有序排隊等候購票登船，其中貨車數量最多，隊伍已經快排到車輛的安檢口附近了。

　　在閘口內，幾艘滾裝船正在進行裝卸作業，工作人員在冒著雨引導車輛、旅客上下船。調度室內，現場調度主任云耀顧不上擦拭臉上的雨水，不停地用對講機和電話與同事溝通。

　　“我們這個部門是整個碼頭生產的指揮中心。”云耀介紹，他們調度的工作涉及碼頭生產的各個方面，如運力的靠離泊位、車輛和旅客的配載等，是整個碼頭運轉的關鍵部門。

　　相信很多自駕過海的旅客都有過這樣的疑惑，為什么有時貨車先進碼頭？有時又安排其他車輛先進去？車輛何時能夠上船似乎沒有一個固定的規律。其實這并不是沒有規律，對于碼頭的調度員而言，他們就是依據科學的規律在進行調度，也是決定自駕旅客何時可以上船的關鍵人物。

　　配載客流要求拿捏準確

　　“這個工作就跟廚師調味一樣，味沒有調好，就得不到客人滿意。”碼頭調度員手中的“調味料”大致可分為三類：貨車、客車和小轎車。調味料的配比，不僅要考慮船只的裝載能力，還要考慮到客流量的情況。

　　考驗廚師能力的一項就是調配的準備性。“如果調配給船的車輛少了，船東會有意見，也會使客流不能及時得到疏散。”云耀稱，如果調配的車輛過多，船不能夠全部裝下，會給不能上船的司機帶來麻煩，所以他們的工作拿捏要準。

　　云耀回憶去年春運時的一次經歷，當時碼頭外還有一些滯留車輛，他們連忙從海安調派一艘空船到新海港。“當時已經是凌晨，我讓售票員售出39張票后就讓他們先下班回去了。”云耀稱，當時車輛陸續排隊上船后，船上的負責人向他反饋說船已經滿了，可是還有三輛車沒有上船。

　　聽到這個消息后，云耀并不緊張，而是胸有成竹地認為，那艘船可以裝上余下的三輛轎車。在他的建議上，船上的工作人員對車輛的停放進行了一定調整，果然如云耀的判斷一樣，正好裝下余下的三輛車。

　　別人閑時我們最忙碌

　　這樣的能力，不是依靠電腦的計算，而是調度員對船只及車輛情況的了解，而這些知識來自于多年的工作經驗積累。

　　云耀今年48歲，在港航控股工作了二十多年，負責調度的工作是從2009年開始的，已經過去了7個年頭。

　　“人家最閑的時候，我們是最忙的時候。”這么多年來，春節拜年、同學聚會等，幾乎他都是缺席的。“春節就不要指望我有時間去拜年了，甚至來我家拜年都不一定能見到我。”云耀稱，除夕夜和大年初一，由于客流量減少，他們壓力會稍減輕一些，但大年初二后，又開始忙碌了。

　　2016年1月份時，新海港正式開港，那一年的春節也讓云耀印象深刻。“最多一天調配了1.8萬輛車過海，一個小時最多發了12班船。”云耀回憶，那年春運里有十多天，他們每天的休息時間不到2個小時，加班加點地工作，就為了保障旅客的順利出行。

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