冬日的黃河邊寒風凜冽，今年82歲的老人王立華望著黃河上的一座鋼索吊橋出神。“已經40多年了，這是當時大家用血汗建造起來的橋。”

　　“吊橋打破了與世隔絕的狀態，開辟了一條我們通向外界的通道，這些年來，吊橋對我們經濟社會發展發揮重要作用。”王立華說。

　　什川鎮位于甘肅省蘭州市皋蘭縣，被蜿蜒的黃河擁抱在臂彎里，地勢平坦，黃河兩岸土地肥沃，氣候濕潤，盛產瓜果、蔬菜。自然條件雖得天獨厚，交通卻十分不便。過去當地通往外界，主要靠兩條曲折的盤山小道，“進出”兩難。

　　王立華說，祖祖輩輩生活在這片熱土上的農民，出行除了靠這兩條馱道外，渡河只能靠原始的羊皮筏子。每當盛夏汛期，黃河水漲，羊皮筏子便難以擺渡，兩岸隔絕，可望而不可及。

　　王立華回憶，1969年，當地有人提出要修建一座橋，打破與世隔絕的狀態，大家召集起來，一起想辦法。“那時候，我們水果、蔬菜豐收后，都運不出去，過河只能靠羊皮筏子，常有筏翻人淹之事發生，一人出門，全家提心吊膽”。

　　“吊橋是什川人的出路，也是什川人的希望，河過不去，人就出不去，多少年來，什川人一直想：有個橋該多好！”王立華說。

　　1969年，什川鎮南莊、長坡、上車三個大隊農民自籌資金24萬元，成立了建橋委員會，在甘肅省交通廳、蘭州鐵路局、甘肅冶金公司、蘭州通用機器廠、阿干煤礦等二十多個單位協助支持下，開始動工建造一座鋼索吊橋。

　　當時修建初期特別困難，鄉上提出修橋，因為什川鎮太小，物資又緊缺，縣上審批沒通過，幾經周折，最后才審批下來。王立華說，“那個時候大家下決心，一定要自力更生修個橋，不向國家要資金。”

　　沒有起重設備，幾噸重的鋼筋骨架無法運行，幾十名壯漢站成“人墻”用背扛、肩抬、手拉、腳踩，硬是把鋼筋骨架一寸一寸挪到了固定位置。冬季施工沒有保暖設備，質量無法保證，大家獻策，編制草簾保溫，生上“土火爐”取暖。王立華回憶：為了解決夜間施工照明難問題，數十盞氣燈把黑夜照得通明。就這樣，四班輪流篩砂洗石，二十四小時連續澆灌，保證了工程質量。發動老人和學生砸石子、修便道，動員人人為修橋獻一片愛心。

　　1971年5月20日吊橋竣工，打開了什川鎮通向外界的大門。橋長435米，其中主橋165米，引橋270米，橋面凈寬7米。橋兩端聳立著15米高的鋼筋混凝土龍門，每根重2噸的14根粗壯鋼索凌空懸掛于橋的龍門與橋欄之上。橋面由木板鋪成，載重8.5噸。橋兩側有人行道。最大汛期，水距橋面3米。

圖為當時參與修橋的什川鎮老人。劉玉桃 攝

　　“橋一修好后，汽車白天黑夜地跑，蔬菜、瓜果可以運到外面去了，老百姓收入也翻番了，生活一年比一年好。”王立華說。

　　什川鎮黨委書記顏維祥表示，什川吊橋的建成，從根本上改變了什川地區交通極為不便的狀況，結束了什川人祖祖輩輩靠木船和羊皮筏子渡河的歷史。據統計，每年從這座橋上運往全國各地的瓜果、蔬菜約2000多萬公斤，運回什川地區所需的商品、化肥等近1000萬公斤。

　　什川吊橋當時設計建設使用年限為30年，截至目前，共進行4次維修加固，1979年和1988年，先后投資21萬元，進行了兩次加固和維修。吊橋路面原來鋪的木板經過雨淋車輾，不能繼續使用，于1979年改換成新木板，但因木板耐久性差，1988年又改換成鋼板，鋪筑了柏油；1996年和2007年先后投資9萬元，對吊橋又進行了兩次加固和維修。

　　如今，隨著2002年投資800萬元的梨花橋建成通車，緩解了什川吊橋的運輸承載量；2009年10月，考慮到吊橋已超期服役近10年，存在安全問題，什川鎮將吊橋橋面主干道封堵，禁止車輛通行，改為步行橋，將永遠被作為文物保護下去。

　　顏維祥表示，過去，吊橋是什川和外界溝通交流的重要通道，如今，隨著經濟社會的發展，吊橋的承載能力和設計規模已經遠遠不適應經濟社會發展的需要。但是，吊橋是農民智慧的結晶，具有很高的旅游價值和研究價值，將來規劃將其發展為一個旅游景點，促進當地經濟社會發展，同時也激勵當地的老百姓，發揮聰明才智，增加創新創造能力。(完)

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