近日，中國交通新聞網刊發了一篇文章，指出網約車打車貴是因為各平臺取消了高額補貼，不能賴新政。

　　網約車與傳統出租車不同，由于用戶能夠使用手機客戶端隨時叫車，專車司機能夠隨時接單，網約車實現了點對點的服務。各平臺起初對司機資質并無過多復雜要求，只要有時間、空余可用的車載工具，原則上誰都能充任司機，這種方法讓司機數量在短期內急劇膨脹，更兼平臺之間為爭奪市場，給予司機高額補貼，乘客便間接享受到了“優惠”“優質”的服務。網約車的出現給傳統租車運營模式帶來直接沖擊，許多人都相信，網約車即將掀起一場革命，這場革命能順利解決一直存在的打車難問題。

　　過去常有人抱怨出租車服務質量差、車載體驗不佳、不能隨叫隨到等，這些毛病網約車似乎都能克服。各大平臺以高額的補貼保證了專車司機有足夠耐性提供更為細致、貼心的服務，正因為網約車具有切實的便捷性和較高的用戶體驗，當其作為新生事物同相關法律法規抵牾時，用戶始終呼吁政府使其合法化，交通部等部門也不斷組織座談會、協調會，設法令其與法律相容。這些都是網約車自己爭取的，它確實在一定程度上擴寬了車載市場、便利了市民出行，有望引發一場更為深遠的革命。然而合法化的同時也意味著規范化，此前網約車的各方準入規則都由各平臺簡單規定，缺乏統一標準、門檻普遍過低，造成諸多安全隱患。其實只要解決了這些問題，網約車合法化就水到渠成了。正是在法律對網約車做出積極回應的關鍵節點，此前單方大額補貼的運營模式終于暴露出問題，各大平臺逐漸捉襟見肘、資金再投入難以為繼，不得不大幅削減司機專項補貼，這直接導致了后續的鏈式反應：司機收入降低，不斷有人退出網約車行列，市場上的網約車數量開始減少，用戶在打車時等待時間被間接延長，補貼優惠的消失導致乘車費用不斷上揚等。在不少人眼里，網約車變回了傳統的出租車，打車難問題重新出現。

　　交通新聞網這篇文章的厲害之處在于，它指出了網約車前期的運營模式注定不能持久，與其說網約車不復當年，不如是它正在恢復到常態。打車難問題的重新出現表明，基于大額補貼、迅速擴張、瘋狂占領市場的網約車模式并未成功解決打車難這一老問題，它只是暫時避開問題，待得風平浪靜，真相便浮出水面。這不是說新政對網約車沒有影響，各省新政對網約車準入都作了較此前嚴格的規定，必然會篩選、淘汰掉一部分人，這些人無論是自然選擇離去還是迫于政策，他們的漸次離去都加劇了人們打車難的感受，不過問題的根源依然是平臺未能及時建立持久、有效的盈利模式。這一事實無疑讓一部分人倍感沮喪，特別是那些曾對網約車革命抱有期許的人，但它畢竟是事實，只有接受了事實，我們才能重新思考解決問題的辦法。

　　任何行業的變革，最終目的都希望讓人們的生活更便捷、舒適，只有堅持這一目的，變革才能受到人們的歡迎和支持，從而克服制度上的障礙、不斷壯大。但打車難成為新問題這一事實告訴我們，每一場變革都殊為不易，變革不僅需要排除技術上的各項干擾因素，還必須實現管理上的變革，以盈利模式的創新支撐技術層面的創新，方能改變一個行業，進而改變整個社會。