快遞站點爆倉、延遲投遞引發論戰；從業者吐槽加盟制，稱罰款一次達幾百元。近年來，圓通、申通、順豐等幾家快遞公司相繼登陸資本市場。從市場規模和公司業績來看，快遞無疑是個欣欣向榮的行業。然而，進入2017年以來，包括圓通、申通、中通、韻達在內的“通達系”快遞企業發生過多起網點癱瘓、罷運甚至跑路的事件，嚴重影響了快遞服務的正常運轉，這背后加盟模式的弊端也隨之暴露。（2月21日《新京報》）

　　我國快遞業從起步、發展、規范，走到激烈競爭的今天，不容易。數據顯示，2016年，全國快遞服務企業業務量累計完成312.8億件，同比增長51.4%，近六年來，全國快遞服務企業幾乎每年的業務量增速都在50%左右，其中2013年增速更是高達61.6%。

　　不過，門檻低、上馬快、收入少、風險點多，也使我國快遞業的競爭由激烈走向了失范，影響了快遞業精細、強盛的發展之路。任何一家快遞企業都夢想著營造“人無我有、人有我優”的快遞經營模式，可要復制、超越成功快遞企業，打造出屬于自我的一片藍天，卻不是件容易的事。

　　于是很多快遞企業陷入了“誰漲價先死、不漲價等死”的怪圈。這種靠低價格“挺住”的辦法，與如今的創新、創業趨勢相背而行。快遞企業沒有精力、更沒有心思放在快遞業的創新、改革、發展和突破上，又制約了快遞業的前景。這決定了絕大多數快遞業只能是電商企業的附屬品，沒有反作用于電商及商品包裹的能力，沒有增加電商及商品包裹的附加值，在他人的“屋檐下”做簡單、粗放的工作，掙屬于快遞業自己的那一份報酬，難免“敵軍圍困萬千重”的窘態與窒息。

　　快遞業的出路在哪里？路在前方。首先，求人不如求己。快遞業需要通過抱團作戰、抱團發展。但處于優勢的快遞企業恐怕并不樂意，他們經過千錘百煉獲得的現在，要淡然放棄，與新興快遞企業平分天下，不是難，而是于心不忍，于情不能，于理不合。他們甚至還希望通過競爭，吞并一些快遞企業，壯大自我呢。所以，對快遞企業進行科學評估，讓他們心平氣和地融合、抱團，或是方案之一。

　　快遞業自我革命總是有局限的，政策驅動將更有希望。日前，國家郵政局印發《快遞業發展“十三五”規劃》，為2020年的中國快遞業定了個“小目標”：基本建成普惠城鄉、技術先進、服務優質、安全高效、綠色節能的快遞服務體系，形成覆蓋全國、聯通國際的服務網絡。實現這一“小目標”，快遞業的現象與問題必然會被擺上臺面，高屋建瓴的管理和規范，也許能祛除快遞業惡性競爭及加盟模式的弊端，使快遞行業獲得整合與重生。

　　文/卞廣春