此次要整改的十大事故多發路段中，國省道占了七成的比例，其中省道6處、國道1 處。路面窄、車流量大且多重型貨車，機非混行，靠近村莊，交通參與者安全意識差，這些都是國省道事故多發的原因。而從高速路的事故情況來看，超速、酒后駕駛和疲勞駕駛是三大殺手。

　　2016年7月2日，省道227線沂南縣蘇村鎮轄區內，三車相撞。

　　2016年10月13日，352省道嶧城境內，一場事故致11人遇難。

　　在聊城的一處事故多發地，一次追尾事故致兩人死亡。

　　齊魯晚報記者 張泰來 馬玉姝 張曉鵬 邱明

　　實習生 李颯宇 胡明

　　通訊員 欒心龍

　　30 秒過了19 輛大貨車 大貨車占比73 . 6%

　　20日上午10點，記者來到省道321臨淄區皇城鎮南臥石村附近，該路段處于41KM—50KM段，因被列為“十大事故多發路段”，引人關注。

　　“這條路上一個突出的特點就是大貨車多，尤其是重型貨車特別多。”淄博交警支隊臨淄大隊交通科科長崔榮光介紹，去年以來，高速公路禁止危化品車輛通行，濟青北線等周邊道路又施工改造，一時間這里成了貫通濰坊、淄博的一條主要干道，大量的貨車涌向這里。

　　記者在現場看到，在10點35分到10點40分，短短5分鐘的時間，就有73輛大貨車通過。其中，最頻繁時30秒內就有19輛大貨車通行，大貨車幾乎占據了全部的路面。臨淄交警提供的數據顯示，2016年該路段日均交通流量達到36184輛，其中大貨車的比例就占到73 . 6%。

　　部分貨車駕駛人為追求經濟利益，違反交通法律的現象多發，加大了事故的發生幾率。省道321只是一個典型的代表，事實上，其他6處國道、省道也都存在著貨車通行量大的特點，而且由于缺少測速抓拍、紅綠燈等交通設施，大貨車超速超載、闖紅燈等不確保安全駕駛的違法行為較為常見。

　　高危路段的車流量超出承載能力2倍多

　　321省道41KM至50KM處的事故多發路段，是一條雙向四車道、設計時速60公里的二級公路。

　　數據顯示，2015年，這一路段的日均車流量就達到了21482輛，超出了二級公路日均5000-15000輛的通行標準。到了2016年，受周邊道路修路影響，這里的日均流量更是激增到了36184輛，在8月份甚至達到了49048輛，已經遠遠超出了道路設計承載能力。

　　此外，由于不是市區道路，這一路段并沒有路燈。而且道路兩側多蔬菜大棚，每到晚上不少人把車輛停在路旁。“晚上沒有照明，行駛中的汽車很難發現路旁的車輛，路面又窄，即便是發現了，停車避險的空間也極為有限，容易引發交通事故。”崔榮光說。而在去年全年，有5起致人傷亡的重大交通事故由夜間照明不足和亂停車引發。

　　無照明設施，車流量大，車速快，這也是幾乎所有國省道都有的特點。

　　道路兩旁村居多 交通安全意識待提高

　　交通事故的發生涉及人、道路、環境等因素，其中人是最關鍵的因素。國省道兩側村居多，交通參與者的交通安全意識淡薄也是關鍵原因之一。

　　321省道41KM至50KM處，穿過3個村莊。每天路上通行的二輪、三輪電動車都不少，很多人都沒有靠邊行駛的習慣，而是在道路中間車道上，夾在大貨車之間穿行，存在很大安全隱患。

　　“附近村莊村民的交通安全意識普遍較差，騎車打電話、逆行、隨意調頭，行人、自行車橫穿馬路等非常普遍。”淄博市公路局臨淄分局養護科科長郭強說。

　　事實上，省道321的這一情況在多數國省道均存在。此次名列“十大事故多發路段”的221省道31KM至40KM處（濰坊境內），路兩側就有開口38處，道路中央隔離護欄開口33處。非機動車、行人違法也非常普遍，被認為是導致事故多發的主要原因之一。

　　臨沂市沂南縣境內227省道311KM至320KM處，去年共發生交通事故19起，造成13人死亡，10人受傷。記者探訪發現，道路兩側遍布商鋪、住宅、企業，在這段總長10公里的道路上，路中間的水泥隔離墩原本規劃有20多個，但附近的企業和個人為了通行方便，挪開水泥墩，最多時該路段的隔離墩出現了4 9 個口子，橫穿其間的行人、車輛極易與兩側直行車輛發生碰撞。而去年發生的19起事故中，有12起與此相關。

　　及時休息不疲勞駕駛 在青島擬少交通行費

　　省公安廳和交通廳要求各地調研事故多發原因，“一路一冊”制定整改方案。

　　具體到321省道事故多發路段，崔榮光介紹，針對沿線村莊交通設施缺失的情況，計劃在沿線6個村莊路口新增6處信號燈；針對該路段違法停車引發追尾交通事故的問題，計劃設置3處電視監控抓拍，并協調取締了4個馬路集市；針對該路段沒有照明措施的情況，正招標對村莊密集路段安裝410處路燈。

　　通過一個月的整治，該路段交通秩序已經有所改善，今年1 月份，該路段交通事故起數同比下降48 . 65% ，受傷人數下降57 . 14% ，事故損失下降25 . 8%。

　　從高速路的情況看，超速和酒后駕駛已經得到有效的遏制。但是對疲勞駕駛的治理仍處在探索階段。

　　“我們計劃在省內各高速服務區入口和出口設置打卡器，以此來計算駕駛員停車休息時間。對于連續行駛超過2小時且在服務區休息超過25分鐘的，在該車輛駛離高速進行收費結算時，對于費用進行一定程度的減免。對于連續行駛超過2小時且在服務區休息未足25分鐘的，將不予以減免。對于連續行駛超過4小時的，進行加倍收費，并移交高速交警部門進行處罰。”青島市交警支隊同三高速交警大隊相關負責人說。

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