津保鐵路開通后，從天津到保定只需不到一個小時時間 攝影/本報記者 袁藝

　　交通一體化是京津冀協同發展重要的骨骼系統和先行領域。三年來，在鐵路、公交、航空等領域，交通一體化穩步邁進，紅利初顯。

　　低空旅游的樂趣，白溝生意的便捷，通勤一族的提速，背后都是強有力的“交通骨架”的支撐。

　　隨著京津冀協同發展進程的不斷推進，以首都北京為中心，北京、天津、石家莊為鼎足格局，以密布環繞區域內的高鐵、城際及市域鐵路線路為骨架，呈放射狀的“鐵道上的京津冀”交通運輸新格局正在初步繪就。

　　“金三角”初成

　　沿線百姓期盼“黃金萬兩”好日子

　　2015年12月28日天津西至保定東鐵路（簡稱津保鐵路）正式開通，它成為京津冀三地軌道交通實現“金三角”新格局的關鍵一筆。這個“金三角”連通了北京、天津和石家莊。這條僅有157公里長的高鐵鐵道線，不僅將津秦、京津城際等高速鐵路相連，還實現了與京九、京滬等既有鐵路線路的貫通，讓東北、華中、華南和西北鐵路網通過津保鐵路形成了輻射全國的快速鐵路運輸大通道。

　　以前，天津至保定間的鐵路多需要繞行北京，旅客需要到北京或德州換乘，這種交通方式對于該通道內商務、公務以及旅游客流來講，非常不便。津保鐵路開通后，天津西到保定間只要不到一個小時就能夠到達，無須繞路。

　　對于京津冀三地來說，津保鐵路讓三地一小時交通圈構建完成。現在，北京到天津實現半小時通達，北京到石家莊實現一小時通達，天津西到保定東實現55分鐘通達。

　　對于首都北京，津保鐵路還成了為首都交通減負的一條主要鐵路線。從東北南下的旅客，結束了繞行北京的歷史。截至今年2月12日，該條鐵路僅運行413天，就有800余萬人不再繞道京城。這在一條新開行的鐵路線里相當少見。保定東站、天津西站也因為分流作用，在當地確立起了新交通樞紐的地位。

　　津保鐵路開通一年給河北鐵路沿線地區的經濟和旅游帶去了一股春風。不管是白洋淀的農家院還是白溝箱包城的老板們，都期盼著“火車一響，黃金萬兩”的好日子。

　　高鐵開通

　　箱包老板的生意增長近兩成

　　2月14日，情人節。下午4點，河北保定白溝新城“和道國際箱包交易中心”二層，大多數商戶已經關門下班，阿雄皮具店鋪的門還開著，辛雄、陳戀小兩口正等待著從白溝高鐵站來店里看貨的客戶。津保鐵路開通前這是難以想象的。

　　白溝被譽為中國箱包之都，每年從這里生產的8億只箱包銷往全國各地。白溝的箱包久負盛名，都是得益于其發達的貨運體系，客運交通卻一直是這個箱包之都的短板，來一趟太不容易。

　　老商戶辛雄對此深有體會。高鐵沒開通前，接客戶到店里很麻煩。白溝沒有火車站，高速路沒有出口，客戶到北京機場落地，他們必須去接。如果客戶10點到達首都機場，他至少要7點半就出門，來回200多公里的路途加上北京的堵車，把客戶接到店里起碼要花一個上午的時間，客戶返回也是要先在白溝住上一宿，第二天才能走。“交通的不便，大大減少了優質客戶上門看貨的次數，生意自然會流失一些。”老板娘陳戀說。

　　津保鐵路的開通，讓白溝和白洋淀這兩個北京人熟悉的地方第一次有了火車站，而且還是一步到位的高鐵車站。箱包老板辛雄說，守著高鐵，賺錢就是快。

　　伴隨著高鐵的開通，辛雄小兩口的生意悄然起著變化。現在，他們會建議客戶乘飛機到達天津機場，再從天津西乘高鐵直接到達白溝站，全程只要37分鐘，客戶快到了給他們打個電話，辛雄10分鐘就能開車去火車站接到人。“以前我們的客戶一年才來個兩三趟，去年高鐵開通，他們來的次數明顯多了，訂貨也多了，畢竟看到貨真價實的貨心里才踏實。”據陳戀估計，津保鐵路開通后，他家小店的生意起碼會增長10%到20%。

　　軌道經濟

　　“金三角”軌道經濟帶來紅利

　　京津冀軌道“金三角”初成，一年來，軌道經濟到底帶來了哪些紅利？

　　作為國內和亞洲最大的箱包單體商業交易中心，“和道國際箱包交易中心”正在感受著軌道經濟紅利滾滾而來。

　　和道國際商貿集團副總經理張國說：“津保鐵路開通后，來白溝的國際采購商多了。此前，這些商人主要駐扎在義烏，現在義烏到天津開通了3班高鐵，從天津到白溝只需40多分鐘。國際采購商到白溝進貨采購，比以前可節約43%的成本。沈陽、西安的客戶也多了，以前到達、看貨、返城需要2到3天，如今當天就可往返。”

　　白溝火車站站長劉青兵說，他可能是縣級市火車站里見到老外最多的人。白溝火車站從開通后，客流不斷攀升，由開通初期日均發送543人，達到609人，增幅12%，今年元旦小長假1月2日達到1369人。“這個火車站從開通就帶著特別，上下車的外國人多，一星期總能看到幾個。最新的箱包經常見，啥流行趨勢，看看我這車站進出的旅客就行！”

　　張國說，去年，因為高鐵的開通，和道的零售市場增長了5%到10%，批發市場增長了3%到5%，這一數字雖然不算大，但隨著人們對白溝認知度的提高，軌道紅利的助力會越來越強。

　　有了交通的便捷，原創設計研發人才也開始從天津、石家莊、西安、杭州、北京等地向白溝會集。每周末都可以回家的便利，讓人才同城化成為可能。在白溝和道商城，很多如辛雄夫婦一樣的箱包老板都對未來充滿期待……

　　作為津保鐵路線上的另一新車站白洋淀，車輪帶來的旅游客流，更是讓當地居民看到了商機。

　　安新縣旅游發展局副局長張克信說，津保鐵路開通后，東北、天津、唐山、秦皇島等方向的游客明顯上升。據不完全統計，白洋淀景區去年接待游客158萬人，比2015年多了30余萬人，東北地區游客占到了總游客量的10%，約16萬人。而在津保鐵路開通前，東北方向的游客只有2%左右。今年，他們將加大對東北地區的旅游宣傳力度，讓更多的游客通過火車來到白洋淀。

　　文/本報記者 王薇

　　加快打造軌道上的京津冀

　　2014

　　12月30日，京津冀城際鐵路投資有限公司成立。12月，京張鐵路八達嶺越嶺段開工。

　　2015

　　6月，京津冀城際鐵路網規劃編制完成。12月，京沈客專開建。12月30日，京唐城際先期控制性工程開工。

　　2016

　　11月18日，京津冀城際鐵路網規劃獲批。12月，京唐城際、京霸鐵路開工。

　　2017

　　全面落實京津冀城際鐵路網規劃，加快建設京唐、京霸鐵路，城際鐵路聯絡線開建。

　　2020

　　京霸、京唐、京濱、城際鐵路聯絡線、廊涿、崇禮、環北京城際、固保、京石等9條鐵路完工或啟動建設，基本實現“京津保唐相鄰城市一小時交通圈”。

　　加快高速公路互聯互通

　　2014

　　12月25日，國道111北京段改建完工通車。12月28日，京昆高速北京段建成通車。

　　2015

　　加快推進京臺高速北京段建設，京秦高速北京段、首都地區環線高速（通州—大興段）等項目加快辦理前期手續。

　　2016

　　9月，京秦高速北京段開建。12月9日，京臺高速北京段建成通車。12月，首都地區環線（通州—大興段）、延崇高速、新機場高速實現開工。

　　2017

　　預計12月，京秦高速建成通車；首都地區環線高速（通州—大興段）主體完工。屆時市域內國家高速公路“斷頭路”全部消除。

　　圖片制作/沙楠

　　對話

　　“京津冀交通大骨架已基本搭建完成”

　　對話人：市交通委京津冀交通一體化協同處處長趙陽

　　北青報：2014年至2017年，京津冀三地交通一體化發展有哪些成果？

　　趙陽：這三年來，我們最主要的工作是完成國家層面上確定的重大項目。從2014年的京昆通車到2016年底的京臺通車，老百姓感受到了交通一體化帶來的便利。尤其是2016年，高速公路建設實現了完工一條（京臺），開工5條（京秦、首都地區環線、新機場、京開、延崇），續建一條（興延），開展前期3條（新機場北線、G109、承平）的任務目標。同時我們還簽署了承平高速、新機場北線高速東延、延崇高速3條高速公路，以及G105、覓西路兩條普通公路項目的接線協議。

　　鐵路方面，今年將加快建設京張鐵路、京沈客專、京霸鐵路、京唐城際鐵路、城際鐵路聯絡線和豐臺火車站等一批軌道交通和鐵路工程。

　　公共交通發展方面，2015年底我市首批139條公交線路實現區域一卡通互聯互通。2016年12月25日我市市區內剩余的737條公交線路（除定制商務公交）及122條郊區公交線路已全部實現一卡通互聯互通。到今年年底北京地鐵也將全面支持京津冀交通互通卡。

　　可以說，這三年基本已經搭建了京津冀發展的交通大骨架。

　　北青報：今年開始，京津冀一體化有哪些具體工作？

　　趙陽：今年是協同發展的關鍵之年和收官之年，年底很多重要項目都可以收尾了。今年年底京秦高速、京開高速拓寬工程完成，力爭首都地區環線高速主體建成，年內要實現新機場北線高速開工，并將繼續推進新機場高速、延崇高速、興延高速等項目按計劃實施，同時開展G109和承平高速項目的前期工作。

　　北青報：除了重大交通項目的對接，未來三年京津冀一體化有哪些思路或者方向的轉變？

　　趙陽：京津冀一體化是個全新的事物，也沒有前人的經驗可以借鑒，但可以確定的是，今年不能光是完成道路的對接和項目的建設。今年城市副中心的建設，交通要參與保障，但不能走原來和規劃分開的老路，交通應該參與到城市規劃。

　　按照國家協同發展確定的目標，未來北京要在遠郊建設很多有特色的小城鎮，比如房山張坊鎮要建設一個專業的賽車谷，需要更高等級的道路對接，打造高端的旅游業。我們認為交通應該在小鎮規劃前期就參與進去，避免規劃與交通建設管理脫節。我們還在探索交通在協同發展中的作用，要做服務非首都功能疏解和區域產業對接協作的先行官和試驗田。除了上面提到的特色小鎮，我們還可以在醫療一體化、教育一體化等領域先行，為各種協同發展提供有力的支撐。

　　其實，在工作的過程中，我逐漸發現京津冀發展不光是大的項目建設，還需要重視自身的城市交通發展，城市交通影響著京津冀一體化的便利性。不能兩個城市聯通很快了，最后到達的幾公里不方便。在大的交通骨架建設同時，加強城市交通建設工作，做好客運聯程，保障各種交通工具之間的方便換乘。

　　北青報：京津冀一體化建設會方便三地的交通往來，甚至吸引更多的津冀兩地市民來京工作、生活、定居，這和首都疏堵的工作矛盾嗎？

　　趙陽：交通首先要完成的任務是方便百姓出行，出行需求是堵不住的，但可以引導。比如，正在建設的張坊鎮賽車谷，我們把它疏解到郊區，在那里它可以有更廣闊的施展空間。還有賽車谷的建設也會帶動一批相關產業發展，比如特色民宿，會吸引當地人留在那里從事服務和管理工作，會吸引對賽車感興趣的人前往那里并居住逗留，城里的人留在當地不進城，城外的人被吸引到這里也不進城，是不是也就達到了疏解的目的？一個兩個這樣的小鎮可能對交通的影響不明顯，但是如果北京周邊有很多這樣的特色小鎮呢，把以前集中在北京城區的項目逐漸轉移到郊區，那么是不是也吸引了相當的一批人留在當地，吸引點多了，興趣點轉移了，那么對北京中心城的交通也能起到緩解。

　　文/本報記者 劉珜

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