新華社上海３月１６日電

　　新華社記者周蕊

　　不想出門吃飯，就通過手機ａｐｐ叫個外賣；打算出門，無論是想要打車、開共享汽車還是想要騎共享單車，都有對應的ａｐｐ，甚至自駕車想要停車，都可以在共享停車位ａｐｐ上找到資源……共享經(jīng)濟日漸進入國人的生活。

　　有報告顯示，６億國人參與到了共享經(jīng)濟的大潮中，這意味著每兩個人中就有近一個人正在享受共享經(jīng)濟的“紅利”。然而，這一新業(yè)態(tài)的“快速生長”，卻讓消費者感嘆“想要愛你不容易”。

　　共享雖紅火，生長卻“野蠻”

　　國家信息中心信息化研究部今年２月發(fā)布的《中國分享經(jīng)濟發(fā)展報告２０１７》顯示，據(jù)估算，２０１６年我國分享經(jīng)濟市場交易額約為３４５２０億元，比上年增長１０３％；參與者總?cè)藬?shù)達到６億人，比上年增加１億人左右。報告預測，未來幾年，我國分享經(jīng)濟將保持年均４０％左右的高速增長。

　　共享經(jīng)濟“紅火”，快速生長的新業(yè)態(tài)卻讓消費者“愛不起”。上海市消保委副秘書長寧海介紹，特大城市的共享單車市場從去年以來爆發(fā)式增長，投訴量也隨之飆升，２０１６年上半年涉及共享單車的投訴僅有８起，到下半年就漲到了１７６起，今年截至３月６日已接到投訴４６３起，超過去年全年。

　　上海市消保委近日對共享單車進行的２００次消費體察發(fā)現(xiàn)，自行車亂停放問題成為居民不滿的一大焦點，３７％的車輛是在有明確標識公共停車區(qū)域之外找到的，在早晚高峰時段內(nèi)的亂停放問題尤為嚴重。

　　同時，體察還發(fā)現(xiàn)，“充值容易退費難”是共享自行車備受消費者質(zhì)疑的焦點問題。體察范圍內(nèi)的７家共享單車品牌中僅有ｏｆｏ（公司）在使用指南中明示“余額可申請退還”；摩拜單車、貝慶單車、享騎出行在充值條款中注明“余額不能轉(zhuǎn)移”，但未明確說明余額是否可以退還以及如何退還；小鳴單車、獵吧出行、優(yōu)拜均表示“余額不可退還”。

　　新業(yè)態(tài)遭遇“成長的煩惱”

　　“互聯(lián)網(wǎng)＋”的共享經(jīng)濟相對傳統(tǒng)的資源匹配模式有了質(zhì)的飛躍。然而，在這樣的飛躍中，作為全新業(yè)態(tài)的共享經(jīng)濟卻在資本的裹挾中快速生長著。而互聯(lián)網(wǎng)時代商家、平臺和消費者所在地的分離，新業(yè)態(tài)監(jiān)管“無據(jù)可依”以及誠信體系尚待建立的客觀現(xiàn)狀也給這一行業(yè)的凈化和監(jiān)管帶來了新的難度。

　　“上海的無樁共享自行車投放總量達４５萬輛，有樁共享自行車８萬輛，城市的承載力已經(jīng)接近飽和了。”上海市自行車行業(yè)協(xié)會總工程師徐道行說，截至今年２月，上海已有超過３０家企業(yè)開展共享單車業(yè)務，注冊用戶超過４５０萬，還有企業(yè)打算前來“搶灘”，“未來一旦平臺倒下，誰來收尾就將成為一個問題。”

　　商家、平臺、消費者都不在一個地方，消費卻依然可以實現(xiàn)，這是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的魅力，但也給消費維權和監(jiān)管帶來了種種難題。

　　以互聯(lián)網(wǎng)民宿行業(yè)為例，互聯(lián)網(wǎng)民宿企業(yè)對資源的審核很多時候僅僅是基于房東上傳的內(nèi)飾照片等，對其是否具有營業(yè)資質(zhì)、消防條件如何、實際的地址和交通便利程度、是否如描述中聲稱提供的設備設施實際狀況等問題均沒有足夠的核查。

　　此外，誠信體系的缺失也是共享經(jīng)濟企業(yè)面臨的一大共性問題。共享單車被上鎖、二維碼和車架號被刮壞、藏進綠化帶和自家車棚甚至還有網(wǎng)民直播將共享單車扔進河里……共享資源遭遇惡意損毀后常常面臨難以追責的局面。

　　監(jiān)管“小步快跑”追上新業(yè)態(tài)

　　寧海說，對１３００名消費者進行的調(diào)查顯示，超過七成的消費者認為共享單車值得推廣；從民宿的體察結(jié)果來看，也有高達６７．５％的體察者喜歡民宿的個性化特色，這說明消費者對共享經(jīng)濟是非常歡迎的，“企業(yè)應在提升服務質(zhì)量和服務態(tài)度、提供便捷高效的服務方面下功夫。”

　　“隨著上海的共享單車市場進入了‘飽和’時代，企業(yè)如何更好地服務、政府如何精準監(jiān)管將成為市場新的主題。”徐道行說，上海多部門接下來一段時間還將推進停車位“電子地圖”建設，避免共享單車“泛濫”給周邊居民帶來困擾。

　　上海市質(zhì)監(jiān)局標準化處副處長孟凱介紹，目前，共享單車的相關團體標準已經(jīng)完成編制，三個系列團體標準由上海自行車行業(yè)協(xié)會和天津市自行車電動車行業(yè)協(xié)會牽頭，包括了生產(chǎn)企業(yè)、運營企業(yè)、檢驗檢測機構(gòu)，這也是國內(nèi)首個依托區(qū)域協(xié)作制訂的團體標準。

　　孟凱說，《共享自行車技術條件》產(chǎn)品標準主要針對共享單車產(chǎn)品質(zhì)量和安全要求，根據(jù)共享單車特點增加了車輛維修要求和報廢時限要求，實現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量全過程管理；而《共享自行車服務規(guī)范》則包括了居民關心的設施設備維護要求、押金管理、投訴舉報使用人誠信體系管理和使用者傷害賠償?shù)葍?nèi)容。“市場主體自我制定、自主承諾執(zhí)行的團體標準上線后，企業(yè)未來就需要按照標準執(zhí)行，標準將有助于強化市場主體自律，促進新生行業(yè)的規(guī)范發(fā)展。”

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