作為一種“互聯網＋交通”的新業態，共享單車是物聯網應用的重要體現，滿足了人們出行“最后一公里”的需求。其商業空間也觸發了融資和市場爭奪戰，幾乎“一星期就能出現一個新品牌”，出現金融化發展勢頭。而這一新業態的“異軍突起”，既給傳統制造企業帶來了機遇和沖擊，也面臨著自身產品標準缺失、管理不善等問題，亟須加以引導和規范。

　　為此，《經濟參考報》記者采訪了ofo、摩拜兩大共享單車CEO以及業內人士和專家，求解共享單車未來之路，以真正實現互聯網企業盈利、傳統制造企業受益和解決群眾出行需求的“多贏”局面。

　　發展的未來是萬物互聯

　　共享單車幾乎成了最熱門的話題之一。不僅在短時間內“幾何式”復制，更為物聯網的發展增加了新的想象空間。共享單車是否能成為全球化的企業？未來還能怎么“玩”？怎么應對當前較為突出的“亂停放”？帶著這些問題，《經濟參考報》記者采訪了ofo創始人兼CEO戴威和摩拜單車聯合創始人兼CEO王曉峰。

　　對于共享單車未來的發展，ofo創始人兼CEO戴威說：“我們發現，共享單車是物聯網的重要應用場景，新技術也將對共享單車產生顛覆性的改變。ofo正在與中國電信、華為合作研發基于新一代物聯網NB-loT技術的共享單車智能解決方案。未來，通過自行車這個出行工具，可以把生活的各個方面連接起來。萬物互聯是可以實現的，希望從共享單車開始，讓城市生活變得更容易。”

　　摩拜單車聯合創始人兼CEO王曉峰表示，假設現在一個城市有1000萬輛社會自行車，每個人每個星期可能只使用3、4次。但如果通過自行車周轉率的提高，用更少的車服務更多人的出行，就可能減少社會自行車，或許連停車用地也可以減少。未來最希望的還是更多的人騎車，主動去做更多減少擁堵、改善空氣質量的事情。希望企業也要堅持初心，做一些對社會有意義的事。

　　對于共享單車未來“走出去”拓展海外市場，王曉峰說：“我們自己的軟硬件的優勢，使得我們有機會從中國走出去，成為一個全球化的企業。2015年全世界域名交易的前100強里，按照交易金額排名，里邊就有摩拜們購買的mobike.com，這已經在為國際化做準備。因為一看到這個域名，英語文化圈的人就明白說的是mobile bike，這也是為什么在選擇資本時，摩拜選擇了能為國際化引入資源的祥峰投資和攜程。但國際化將會在做好周密安排的基礎上進行，不會冒進。”

　　戴威也說：“ofo的標志就像一輛自行車，便于讓全世界的人理解我們做的事情。2016年底，我們在新加坡、美國硅谷和英國劍橋開通了海外城市服務，現在每天差不多有1000個訂單。今年底我們要擴展到10個國家，未來，希望全世界都把ofo當成一種好用、便捷的短途出行工具。”

　　隨著投放量增加，一方面，共享單車引發“亂停放”等管理難題。對此，戴威表示，ofo建立了車輛維保制度和專業運維團隊，對城市投放的共享單車進行了網格化管理。大網格里有小網格，小網格里有運營師傅在街面上巡視。小網格大小一般在兩到三站路之間的距離，每個運營師傅要負責管理800到1000輛車，包括管理亂停放、查看車輛狀態是否有損壞、打氣維修、調度等，這在共享單車秩序維護上起到了一定成效。

　　王曉峰介紹說，作為共享單車的始創者和推廣者，企業也不會“只生不養”，回避自己的社會責任。“目前我們對亂停放者采取扣信用分及提高租金的方式進行懲戒。摩拜也和百度云聯手進行了智能推薦停車點建設，通過精確定位算法迅速準確地定位單車停放位置及狀態，進一步提升對車輛的管控能力，借助科技手段協助用戶更方便快捷地進行車輛的有序取放，未來將對合規停放的用戶進行獎勵。”

　　另一方面，不文明用車等行為也給共享單車公司造成一些損失。不過，戴威認為，損失比例很小。“目前我們三個月的不活躍車輛只占1%，這些不活躍車輛可能包括車被破壞、被拿回家、被上私鎖等情況。事實上，隨著‘共享’理念深入人心，一些不文明的使用習慣正在逐漸改變。”

　　資本推動下的“爭奇斗艷”

　　《經濟參考報》記者注意到，共享單車的商業空間觸發了融資和爭奪市場之戰。3月1日，ofo宣布完成D輪4.5億美元融資，稱上線18個月以來已經融資7輪。此前，摩拜單車也完成了D輪2.15億美元融資，優拜單車、小鳴單車等也宣布獲得大額融資。

　　三月春色怡人，周末的城市街頭，桔色、黃色、綠色的共享單車“爭奇斗艷”，三五成群的“單車派對”也在校園周邊肆意地展示著青春的活力。而在和煦的春風之外，“百車之戰”正陷入膠著。

　　多少是為了迅速卡位、待價而沽，多少是為了攻城略地、爭奪用戶，甚至會不會有企業單純沖著押金而來，還有幾家企業在堅持“緩解擁堵、減少霧霾”的初心？這種新興的共享模式能否盈利，又能持續多久？

　　品牌越來越多，幾乎“一星期就能出現一個新品牌”。如，hellobike在福州投放了3萬輛單車，福建莆田針對本土市場創立卡拉單車；北京市海淀區創立的智享單車，則回收轄區老舊、閑置自行車投放市場……這些品牌有的主打三、四線城市，有的推出“免押金”“免費騎”等營銷策略，競爭十分激烈。

　　然而，盈利模式是可持續發展的根本，也是共享單車行業面臨的巨大挑戰。隨著用戶數量增加，高頻次騎行有可能降低成本。ofo創始人兼CEO戴威告訴記者，ofo單車造價幾百元，一輛車每天只需要完成1.5單，就可以抵消所有的車輛折舊與公司運營成本。

　　“互聯網商業拼的是流量和用戶，市場占有份額是一方面；第二要看平臺的資源，比如上游工廠和下游區域管理資源等；第三則要看供應鏈能力，包括車輛產能和維護，這是由效率和成本支撐的關鍵環節。”中國電子商務協會物流聯盟專家委員會主任黃剛說。

　　不少業內人士認為，從商業模式上說，共享單車極具想象空間。共享單車的APP所帶來的龐大用戶流量和資金沉淀，都有很大的商業操作空間。物聯網的發展也為共享單車打開了更大空間。

　　天津市自行車電動車行業協會理事長劉學權表示，按目前共享單車的投放范圍來看，全國總需求量初步估計在2000萬輛左右。“以每輛車平均每天5個人騎計算，產品使用壽命約在2年，未來每年將會有1000萬輛的修補市場，而這個市場將成為未來制造企業爭奪的關鍵。”

　　三方面問題日益凸顯

　　共享單車的快速發展，給傳統自行車制造企業帶來了新的發展機遇，釋放了產能并且產生了規模化效應。不過，也給行業提出了新的挑戰，將對傳統自行車產品市場帶來沖擊。

　　一是需求將迎“天花板”。業內人士分析認為，共享單車不斷取代現在的城市輕便自行車。未來，國內自行車市場總的需求量將由現在的2500萬輛下降至2000萬輛左右。

　　“今年產量會很高，明年就可能減少了，共享單車普及程度越高，對傳統產品的沖擊就越大，需求此消彼長。”劉學權表示，隨著共享單車運營企業開發國外市場，未來也會沖擊國外的自行車傳統業務和渠道。

　　二是部分企業陷困境，引發行業再“洗牌”。未來總需求的下降對已經產能過剩的自行車行業來說是雪上加霜，尤其對那些沒有研發能力，拿不到共享單車訂單的中小型企業，更是生存的挑戰。

　　三是行業標準缺失，政府監管空白。記者采訪發現，由于共享單車的使用環境“較為惡劣”，企業按現有標準生產的部分車輛是“不符合要求”的。之前的一些零部件標準沒有考慮到共享單車“防盜耐用少維護”的特點，而實心輪胎，智能鎖這類“新裝備”，目前則根本沒有標準，每個企業做的都不一樣，相關部門無法進行有效監管，市場亟須建立規范統一的行業標準。

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