我們不能把火車站視為獨立區域。火車站規劃要與城市整體規劃通盤考慮，火車站設施要與周邊社區融合發展。

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　　繼微信文章《帝都西站，騙局眾生相》刷屏后，《新京報》調查證實，北京西站的“買票”騙局存在多年，團伙百人以上，管理難度很大。北京西站回應，針對反映的車站附近存在不法人員詐騙旅客錢財問題，近期車站部門與公安部門已聯合開始對站區秩序進行專項整治。

　　火車站陷阱多幾乎成了國民常識。車站周邊餐館、酒店、商場讓人下意識地警惕。經常出門的人都知道不能為圖方便，在火車站附近一公里內住宿，性價比低不說，安全都成問題。

　　你可以找到100條以上火車站混亂的理由：來來往往的都是生客，商家不想吸引回頭客，只想宰你一筆；客流量大，治安形勢嚴峻，警力有限；旅客急于趕路，遭遇小偷小摸，習慣認栽，不會費時費力維權……當一件不合理的事情成了常識，人們就會麻木，會產生類似斯德哥爾摩綜合征的感覺。然而，火車站本不該也不必是混亂的象征。

　　世界各國的火車站多位于市中心，是市容市貌的窗口。在筆者有限的幾次出境經歷中，特別注意觀察外國的火車站，它們中的許多并沒有國內火車站的混亂氛圍。去年秋天，我在外高加索國家阿塞拜疆旅行，其首都巴庫的中央火車站同樣位于市中心。火車站旁邊就是當地著名的“528”廣場，是巴庫市民休閑的好地方，對面還有一家大商場，里面人頭攢動，商品定價合理，進門還有安檢，秩序井然。

　　臺北火車站是臺北市重要地標，也是當地重要商圈。在臺北火車站的商場，顧客不必擔心被宰，更不用擔心吃到過期食品，即使當地居民也會把上火車站買東西當成很正常的事情。在這里，火車站承擔的不僅是交通功能，還有商業功能和市民公共空間的功能，這是習慣于火車站臟、亂、差的大陸居民所難以想象的。

　　種種火車站的成功治理案例證明：只要規劃合理，管理加強，火車站完全不必讓人望而生畏、落荒而逃。

　　我們不能把火車站視為獨立區域。火車站規劃要與城市整體規劃通盤考慮，火車站設施要與周邊社區融合發展。由于傳統管理體制的沿襲，國內火車站管理獨立于城市管理。這種管理模式看似對火車站重視，實則讓火車站封閉而局促。火車站應確立屬地原則，通盤考慮車站發展與周邊社區建設。有人可能會擔心火車站過度商業化，其實理想的商業化是有助于車站品質提升的，只有壟斷才制造一個又一個陷阱。

　　火車站管理部門看似很多，光是負責治安的就有武警、特警和派出所民警，還有眾多保安、站務人員與“治安志愿者”。但是，一旦發生治安事件，各部門協同作戰才是最重要的。一些乘客反映被詐騙或者被偷竊以后，有的管理人員作壁上觀，甚至有與犯罪分子沆瀣一氣的嫌疑。根除車站管理各個環節的灰色利益鏈，打擊犯罪分子背后的保護傘，才能還車站以晴朗的天氣。

　　此外，人們要加強信心，改變火車站周邊“就是亂”的觀念。近年來，許多通高鐵的城市新修建了高鐵站，整體來說，高鐵站的管理水平比老火車站要高。不過，隨著高鐵普及，高鐵站也有品質下滑的趨勢。問題都是人造成的，只有車站管理方、車站所在城市和所有乘客形成提高車站品質的共識，把車站亂當成不正常的，把車站的安全、整潔、秩序井然當成底線目標，才能將危險隔絕在外，讓人不必在步入火車站紅線的那一刻就開始緊張。王鐘的

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