“興隆大街到南京南站，車費43.4元，比坐出租車貴10多塊錢。”16日一大早，趕高鐵去寧波出差的馮佳琪打了一輛網約車，“以前打開手機APP，顯示周邊全是車，現在接單后等個八九分鐘是常事。”

　　記者近日調查發現，南京、蘇州等地網約車新政落地在即，網約車平臺、司機以及車輛必須三證齊備才能上路，導致近幾年瘋狂擴張的網約車市場遭遇大規模洗牌。隨著各大平臺的優惠補貼降低甚至取消，相當一批對價格敏感的乘客開始回歸傳統巡游出租車。

　　僅一成車符合準入要求

　　以燒錢補貼大戰起家并迅速占領市場的網約車平臺，一定程度上改變了人們的出行方式。家住下關四平苑的鄭普力，家里已有一輛私家車，但自己平時都是靠網約車出門，“我們算過賬，打車比養車劃算，去年夏天一個月每天送孩子去游泳，各種券用下來，比再養一輛車能省一半。但今年開始明顯覺得網約車貴了，等把充值的錢用完，準備再買一輛車。”隨著補貼的停止，大部分乘客開始回歸實用主義的“理性”。

　　開了兩年多快車的沈師傅，最近把之前開的尼桑軒逸轎車換成符合新政的一款國產車。“很多人開網約車為賺零花錢，我開網約車為養家糊口，為了繼續開，只能貸款換車。”沈師傅告訴記者，開快車的司機有個微信群，今年以來，群里面很多人不干了。車明顯少了，但收入并沒有提高。“除了乘客車費，平臺補貼也是很大的一塊，去年補貼高的時候，每天能賺500多元，現在每天能賺250元就算好的。換車、考證，又是一筆費用。”

　　目前，在南京經營網約車的平臺公司有滴滴、易到、神州專車、首汽約車和曹操專車等5家。據初步統計，注冊車輛數達35萬，其中私家車占96.2%。根據《南京市網絡預約出租汽車管理暫行辦法》，這些車輛中能夠滿足準入門檻的約為10%，7月20日后，網約車平臺、司機和車輛須三證齊全才能上路營運。意味著，兩個月后，九成網約車將退出市場。

　　南京千人取得司機資格證

　　“和最初相比，現在區域考題難度明顯下降，通過率基本在95%以上。公司有300人參加考試，200人取得資格證。”首汽約車平臺凌隊長向記者報出最新進展。記者15日從南京市客管處獲悉，目前該市通過網約車司機考試的有1000多人，考試通過率在65%以上，還有4000多人已報名參加并通過資質審核。目前客管處正在調整考試流程和頻次，保證報名考試人員能按期參加考試。

　　交通運輸部等七部委發布的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》規定，網約車平臺應具備線上、線下服務能力。以滴滴出行為例，在天津取得網約車線上服務能力認定結果，可在全國范圍通用。在江蘇，滴滴出行已獲蘇州、南京兩地交通部門頒發的《網絡預約出租汽車經營許可證》，具備在這兩個城市的線下服務資質。目前，滴滴、首汽、曹操專車已獲南京網約車資格證。

　　與駕駛員、平臺的加速拿證相比，根據南京管理辦法，想取得網約車運輸證，車身須有醒目的網約車公司標記，車內加裝GPS、攝像頭、錄音設備、行車記錄儀等，一般一輛車的改裝費用在2000元左右。但截至上月末，南京僅完成1輛網約車的改裝。

　　未來打車出行成本普漲

　　對于普通乘客來說，無論是傳統巡游出租車，還是新興網約車，服務與價格是最核心因素。

　　東南大學交通法治與發展研究中心副主任顧大松認為，出租車的定位從原來的公共交通組成部分變成公共交通的補充，更加市場化。全程雙計費、擁堵費也是供求關系的體現。只有整體市場化，才能倒逼出租車、網約車重視管理和服務來提高競爭力。出租車行業定價需要消化車輛、人工和管理等成本，如果價格高了，從業的人增加，打車自然不難，只要負擔得起肯定能打到車。對于價格比較敏感的乘客，拼車出行是一個比較實惠的方式。

　　根據南京出租車改革和網約車新政，巡游車實行政府指導價，推進實施全天候全程雙計費、交通高峰時段差異化價格政策。而網約車與巡游車實行差異化經營，網約車車型等準入門檻高于巡游車，即使巡游車運價實行雙計費，網約車價格也要高于巡游車。

　　業內專家表示，隨著各地網約車監管新政陸續實施，網約車數量減少、成本提高，加上實行市場定價，從短期看，網約車漲價不可阻擋；但從長遠看，隨著出行需求的進一步擴大，網約車價格將經歷先升后降，最終穩定在略高于傳統巡游出租車的水平。

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