新華社上海６月２３日電

　　新華社記者何欣榮

　　茫茫天海間，數(shù)十臺(tái)漆成紅色的岸橋、軌道吊依次排開，在東海的波濤間巍然矗立。這里，是正在建設(shè)中的全球最大集裝箱全自動(dòng)化碼頭——上海洋山深水港四期工程。近日，記者走進(jìn)洋山，一睹這個(gè)“超級(jí)工程”背后的秘密。

　　挑戰(zhàn)港口科技巔峰

　　巨大的集裝箱被輕輕抓起又放下，無人駕駛的電動(dòng)車輛來回運(yùn)送。遠(yuǎn)程控制室里工作人員只要輕點(diǎn)鼠標(biāo)，就能實(shí)現(xiàn)對(duì)碼頭裝卸作業(yè)的操控——未來的洋山四期工程，呈現(xiàn)的將是這樣一幅畫面。

　　“目前，洋山四期工程已進(jìn)入最后的設(shè)備安裝和調(diào)試階段，計(jì)劃年底開港試運(yùn)營(yíng)。”上海國(guó)際航運(yùn)中心洋山四期工程建設(shè)指揮部總指揮張斌告訴記者。

　　全自動(dòng)化碼頭，是港口業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)的廈門和青島、國(guó)外的鹿特丹等港口，都在探索這一方向。洋山四期則將以全球最大的規(guī)模和體量，成為全自動(dòng)化碼頭的“集大成者”。

　　張斌介紹，洋山四期擁有２３５０米的岸線，一次性建成７個(gè)泊位。今年年底開港后，將形成４００萬標(biāo)箱／年的吞吐能力。后期繼續(xù)擴(kuò)大規(guī)模，最終有２６臺(tái)岸橋、約１２０臺(tái)軌道吊和超過１３０輛ＡＧＶ（自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車）投入使用，吞吐量將達(dá)到６３０萬標(biāo)箱／年。

　　１３０輛ＡＧＶ是什么概念？目前已建成的自動(dòng)化碼頭中，ＡＧＶ?jǐn)?shù)量沒有超過５０輛的。“隨著數(shù)量增長(zhǎng)，其系統(tǒng)復(fù)雜程度和對(duì)算法的要求將成倍增加。”張斌說。

　　大范圍的自動(dòng)化技術(shù)應(yīng)用，推動(dòng)港口朝著智能化的方向發(fā)展，也將極大釋放港口工人的勞動(dòng)生產(chǎn)力。以往，橋吊司機(jī)坐在近５０米高的控制室里，憑肉眼和手動(dòng)操作將幾十噸的集裝箱精準(zhǔn)平穩(wěn)地?cái)[放到船上。而今，操作人員坐在中控室里，輕點(diǎn)鼠標(biāo)就能完成這一過程，看上去和“玩游戲”一樣。

　　包括洋山港在內(nèi)，２０１６年上海港完成集裝箱吞吐量３７１３萬標(biāo)箱。洋山四期的建成，將把上海港的吞吐能力提升到４０００萬標(biāo)箱以上，繼續(xù)穩(wěn)居世界第一大港。不過，數(shù)量不是關(guān)鍵。上海國(guó)際港務(wù)集團(tuán)董事長(zhǎng)陳戌源說，從大港到強(qiáng)港，洋山四期將挑戰(zhàn)世界集裝箱裝卸技術(shù)的巔峰。

　　從設(shè)備到“大腦”均為中國(guó)智造

　　從２０１４年底開工到２０１７年底開港，只用短短三年時(shí)間，一個(gè)世界一流水平的碼頭將出現(xiàn)在世人眼前。洋山的崛起，離不開中國(guó)智造的強(qiáng)大支撐。

　　洋山四期建在茫茫東海之中，依托顆珠山島及大、小烏龜島圍海填筑形成，總用地面積達(dá)到２．２３平方公里。項(xiàng)目前期的基建工程由中交上海航道局、中交三航局和中建港務(wù)聯(lián)手完成。

　　全自動(dòng)化碼頭所用的岸橋、軌道吊和ＡＧＶ，由“港機(jī)巨頭”振華重工自主研發(fā)制造。與此同時(shí)，振華還開發(fā)了設(shè)備控制系統(tǒng)。振華重工總裁黃慶豐說，以洋山四期為標(biāo)志，振華逐步從賣硬件轉(zhuǎn)向賣軟件、從賣設(shè)備轉(zhuǎn)向賣系統(tǒng)。

　　整個(gè)項(xiàng)目的生產(chǎn)調(diào)度，由上港集團(tuán)自主開發(fā)的碼頭操作系統(tǒng)來承擔(dān)。如此一來，碼頭運(yùn)行的“神經(jīng)”和“大腦”，均實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，這是洋山四期特別令人自豪的地方。

　　張斌說，得益于中國(guó)智造的進(jìn)步，上海港的運(yùn)營(yíng)水平已經(jīng)穩(wěn)居世界前列。比如，洋山港每１００米岸線的年均吞吐量超過２８萬標(biāo)箱，是世界平均水平的兩倍左右。洋山四期建成后，相比一二三期，岸線更短，占地更少，效率會(huì)進(jìn)一步提升。

　　串起長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和海上絲綢之路

　　翻開地圖，位于長(zhǎng)江和東海交匯處的洋山港，一手牽著長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，一手挽起海上絲綢之路。

　　“上海港的發(fā)展，離不開強(qiáng)大的長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)腹地。”上港集團(tuán)副總裁方懷瑾說。去年一年，長(zhǎng)江支線給上海港貢獻(xiàn)的集裝箱貨源在１０００萬標(biāo)箱以上，且數(shù)量還在不斷增長(zhǎng)中。

　　溯江而上，從下游的太倉(cāng)、南京，中游的九江、武漢到上游的重慶、宜賓，上海港在長(zhǎng)江沿線１２個(gè)地區(qū)共投資了２２個(gè)項(xiàng)目，織起一張完整的綜合物流網(wǎng)絡(luò)。洋山四期的建成，將進(jìn)一步提高上海港服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的能力。

　　眼光向外，來自長(zhǎng)江流域的貨物在洋山港集結(jié)后，將換上大船沿著海上絲綢之路，被送往東南亞、南亞和歐洲等廣大區(qū)域。

　　目前，上海港正積極在海上絲綢之路沿線布局，已中標(biāo)以色列海法新港２５年的碼頭經(jīng)營(yíng)權(quán)。方懷瑾說，洋山四期所代表的安全高效，是上海港參與“一帶一路”建設(shè)的一張王牌。“假以時(shí)日，中國(guó)港口業(yè)的先進(jìn)技術(shù)和管理水平，也有望復(fù)制到海上絲路沿線中去。”

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