資料圖：第十一屆中國國際航空航天博覽會，中國空軍運20大型運輸機進行了飛行展示。 中新社記者 陳驥旻 攝

“編隊集結，空中布勢。”7月8日，隨著長機機長杜寶林一聲令下，兩架運-20飛機和多架其他型號運輸機迅速調整飛行姿態，按照預先協同方案，在晉西北某機場上空完成混合編隊，飛向陌生空域展開精準投送訓練。

　　不久前，西部戰區空軍航空兵某團兩架運-20飛機千里跨區機動，飛赴晉西北平原，與多型國產運輸機同場編隊組訓，開展大機群載重遠程投送演練，錘煉新型戰機空中立體布勢和低空精準投送能力。

　　“從裝備運-7到列裝運-20，從勤務保障隊到空中戰略投送力量，我們正經歷著由量變到質變的跨越發展。”該團團長滕輝介紹，運-20飛機列裝部隊一年來，他們深入研究大型運輸機作戰運用課題，將實戰背景和作戰需求融入日常訓練，加快推進部隊新質戰斗力的形成。

　　6月下旬，空軍西南某機場，伴隨著連續、低沉的轟鳴聲，一架運-20緩緩滑行到起飛線上。隨著飛行指揮員一聲令下，副駕駛郝雷將油門加滿，飛機震耳欲聾的轟鳴聲驟然充盈整個機場，機長應海龍快速掃視綜合航電顯示系統上的數據，松開剎車，巨大的機體像離弦之箭騰空而起。

　　“別看大家都叫它‘胖妞’，但駕駛起來卻像燕子一樣輕盈！”返航歸來，走下飛機的應海龍顯得格外輕松。

　　應海龍介紹，運-20飛機雖然體積大，但是外形設計采用超臨界機翼等先進技術，除了飛行阻力小，著陸速度也較伊爾－76小。“有句話叫頭腦簡單，四肢發達。但運－20卻剛好相反，這個‘胖子’四肢發達不假，但頭腦絕不簡單！”

　　應海龍的老搭檔郝雷說，與運-8、運-9不同，運-20飛機最大的變化是駕駛體制的革新，由傳統的多人制改為兩人制飛行。這意味著，飛行員要負責過去飛行、領航、通信和機械師4個人的工作。每一名機長都好比大型企業的“CEO”，從一名“一桿兩舵”的飛行員成為機組資源的管理者。這要求飛行員知識面更加寬泛，對飛機構造和原理有深入了解。

　　然而，滕輝團長認為，改裝運-20飛機最難、最重要的內容是飛行理念的革新。

　　“要駕馭運－20，不僅要轉技術、轉管理模式，還要轉理念，說白了就是‘換腦’。”過去一年里，他曾多次拜訪運－20電傳操作系統設計者、我國飛控專家高亞奎。“‘鯤鵬’顛覆了許多過去的觀念，豐富的經驗反而會成為掣肘，改裝的過程無異于修了一個學位。”他說。

如今，該團已經進入接裝改裝的“提速期”和大項任務的“沖刺期”，飛行員們經過幾百個小時的飛行累積，對運-20的飛行特點更加熟悉，在飛機的控制性、精準度、慣性掌握等方面都取得長足進步。

　　但對于該團官兵來說，能飛是遠遠不夠的。5月下旬，面對地表丘陵起伏、低空能見度較低、氣流擾動多變的復雜情況，飛行員張雨和戰友密切協作、精準操縱，駕駛運-20飛機準時抵達任務目標上空，成功完成多機型低空模擬空投任務。

　　然而，這名80后飛行員在第一次實戰化模擬訓練中就遭遇“走麥城”。“大側風干擾！雷達發現前方20公里處有濃積云！二號發動機超振！”短短20多秒內，模擬執行任務的張雨連續遭遇3個突發險情。

　　以往張雨擔任的是多人制機組的機長，隨時可以求助身邊的空中通信員、領航員和機械師，而在運-20的駕駛艙內，遇到特情需要機長迅速判斷、獨立處置。

　　接下來的幾分鐘，準備不夠充分的張雨手忙腳亂。最終他因躲避雷雨區和處置發動機特情忽略空地態勢觀察，誤入“敵”地面火力封鎖區，被考核組判定為“任務失敗”。

　　考核失利讓張雨感到了深深的本領恐慌。同樣，這也成為運－20列裝后，該團所有飛行員面臨的最大挑戰。

　　“能飛”不是目的，“能戰”才是方向。在該團組織的一次實戰化訓練規律大討論活動中，飛行訓練實戰背景設置單一、空中配合協同演練較少等問題被擺上桌面。

　　與會人員一致認為：訓練必須結合氣象條件和地形地貌設置逼真戰場環境，按照“一個場次安排多個架次、一個架次設置多種背景、一個背景驗證多項課題”的思路，與同場飛行的兄弟部隊開展聯合訓練，增加含“戰”量。

　　該團副參謀長梁瑤介紹，隨后他們主動打破建制、機種、機型界限，按照單一機型、多機型不同場、多機型同場、大機群協同等不同層次，逐步增加訓練的難度，將全程使用、全域投送的要求貫穿訓練始終。

　　“在本場‘蹲起落’，只能培養‘能飛機組’，練不出過硬的‘能戰團隊’。”該團還多次將部隊拉到復雜地域、陌生航線展開訓練，戰訓區域涵蓋多種地形地貌，穿越多個省市的幾十個空域。

　　一人能起飛、兩人能執行任務、三人能作戰，經過一年來的歷練，該團一大批骨干迅速成長，具備分析作戰需求、規劃航線航跡、展開空地協同、管理戰場資源多種能力，成為名副其實的“全要素戰斗員”，多個機組可以勝任多機型大機群戰訓任務。

　　熊華明 馬曉宇 尚宗昌

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