上周五，本報刊發了《為治亂停干脆禁行可取嗎？》一文，對前門多條胡同禁行共享單車一事進行報道，并就這種管理方式是否可取展開了討論。

　　針對這一問題，前門街道辦事處立即聯合相關管理部門及運營企業召開現場會，共同“會診”胡同共享單車規范管理問題。此前采取臨時限行管理的胡同目前已對共享單車恢復通行，每天有運營維護人員及時進胡同清理共享單車，下一步還將研究運用定位系統劃定禁停區和停放區。

　　胡同專設單車清運團隊

　　昨日，記者再次來到西打磨廠街，發現不時有市民騎著共享單車進入胡同，保安已不再進行攔截。該地區此前采取共享單車限行的多條胡同都已取消“禁行令”。一輛電動平板車在幾條胡同間巡邏，發現無序停放在胡同中的共享單車就立即裝上車。

　　前門街道辦事處物業管理辦公室負責人趙蕊介紹，報道刊發后，前門街道辦事處已于上周六聯合東城區交通委相關負責人，以及摩拜單車、ofo小黃車運營主管，共同探討前門地區共享單車管理問題，經過研究后推出一系列舉措。

　　首先，依托前門平房區物業管理模式，組建專門的共享單車清運團隊，每天派出兩輛車、六名工作人員巡視胡同，并與共享單車運營維護力量對接配合，對亂停亂放車輛及時清運，取消“一刀切”式的共享單車禁行措施；其次，在前門地區主要大街劃定五十余個專門停放區域，引導騎行者規范停放，未來將研究運用定位系統，實現禁停區域內停車無法落鎖；另外，充分發揮街巷環境理事會及群眾自治組織、志愿服務力量優勢，共治共建共享。

　　以前一天曾清出800輛車

　　走在西打磨廠街上，趙蕊的眼睛一直不停尋找著“問題”，大到一輛車的停放，小到地上一塊磚頭。事實上，這條精品示范街巷的環境已經非常整潔有序。

　　“這樣的效果背后，我們付出了巨大努力。”趙蕊拿出幾張照片，都是該地區環境整治提升前的樣子，胡同中停放的共享單車歪七扭八地躺在地上，在個別拆遷滯留區的院落內，閑置的共享單車堆成一座小山。第一天清理亂停車輛時，僅西打磨廠街等8條胡同就清出800輛共享單車。趙蕊坦言，之所以前期推行了禁行措施，也是為了改善胡同環境不得已而為之。

　　對于胡同是否該禁行共享單車，前門地區的居民們也有自己的看法。居民喬平素說，自己平時經常在胡同內遛彎兒，要是沒了亂停亂放的共享單車，環境和安全都更有保障。趙錫山老人說，西打磨廠街等胡同環境越來越好，自然吸引大量游客，如果禁行共享單車就失去了開放意義，但也不能放任不管。

　　“對于共享單車這種新興事物，政府部門也在不斷摸索管理方式。”前門街道辦事處主任張黎說，如何將城市管理目標與人民群眾生活出行便捷相統一，是對管理部門提出的新要求。

　　研究解決單車“凈流入”難題

　　張黎介紹，此次調整管理方案前，他們特意找各家共享單車企業提供了該地區車輛熱力圖，從數據上看，一個最明顯的特征是車輛“凈流入”現象突出，車輛有來無去。

　　西打磨廠街緊臨前門大街、天安門廣場，客流量大，尤其是完成三里河環境提升及西打磨廠街打造“西打工坊”品牌后，游客進一步增長。“許多市民騎車來了以后就停車拍照游玩，隨后步行去往其他景區或者以其他方式離開。”張黎告訴記者，相比于小區，前門的老街胡同無法達到車輛進出動態平衡。

　　對此，前門街道辦事處將與各家單車企業簽署合作備忘錄，加強運營維護，同時探討研究各家企業變單打獨斗為合作共治，提高效率。

　　ofo小黃車運營主管昨日表示，將在前門街道派駐五輛調度車、十名以上專職清運力量，還會視情況增派兼職巡視員，與物業管理部門密切合作，及時清運停放車輛。這位負責人坦言，中心城區許多胡同錯綜復雜，確實給運維工作增加了難度。至于各個企業之間的配合維護，這位負責人表示，“我們非常支持合作，但也需要政府部門的主導。”

　　本市中心城區有大量胡同，僅前門地區就有56條，如何平衡環境提升與居民出行需求，前門地區的做法或可成為參考。

　　本報記者 孫宏陽

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