“車讓人”還得四道關 專家：人行橫道不是特權通道

　　本報記者 孫宏陽

　　上周，北京日報社與首都文明辦、團市委、市直機關工委、市交管局、市交通委共同發起“認領愛心斑馬線”活動。連日來，本報記者深入街頭探訪，為經過路口的行人與車輛“畫像”，尋找造成人車不和諧的“病根兒”。斑馬線前停車讓行，一個順理成章的小舉動為何難以形成風氣？除了駕駛員文明禮讓觀念的淡薄，還有客觀存在的障礙需要沖破。

　　昨天，在崇文門路口，按信號燈指示通行的車輛和行人在人行橫道上“角力”。 本報記者 鄧偉攝

　　路口車讓人還有這四關——

　　第一關：前車讓行后車狂鳴笛

　　嘀！嘀嘀——昨日8點半，西單北大街與靈境胡同交叉路口，一輛由西向南右拐的白色越野車狂按喇叭，催促前方一輛停住不動的銀色轎車。轎車司機挺委屈，他是在等正通過斑馬線的十幾名行人。幾秒鐘后，除了白色越野車，后面排隊的車輛也此起彼伏地按起了喇叭。

　　停車讓行卻被后車鳴笛催促，許多車主都有過這樣的經歷，市民齊先生說：“每次我都會讓行人先過，但后車一個勁兒按喇叭，好像我做了錯事，交警真該好好治治亂按喇叭的司機。”還有市民表示，遇到后車鳴笛催促，往往會因為心煩想趕緊通過路口，結果沒有堅持停車讓行。看來，停車讓行首先要闖心理關。記者觀察發現，催促前車并搶路通行的現象在趕時間的早高峰最突出。

　　第二關：行人越線等燈

　　上午10點半，朝陽東大橋路口西側，西向東方向最內側左轉車道正在放行，該方向其他車道均處于紅燈狀態。此時出現了尷尬的一幕——南北雙方向要過馬路的行人紛紛走到斑馬線中間，呈“夾擊”之勢，只給左轉車輛留出一個車身寬度的通行空間，眼看“大部隊”經過了路口，兩側行人蠢蠢欲動往前湊，排在最后面的一輛面包車只好按著喇叭奪路而去，險些被行人逼停。整個過程中，行人過街信號燈都是紅燈。

　　與此同時，右轉車輛也要經受重重考驗。記者觀察發現，等燈的行人和非機動車并不安于在便道上和停止線后等待，而是都湊到車道前，瞄準時機最快通行，這樣就形成了一道“人墻”。一輛車在此路口由西向南右轉，首先要遭遇南向北等待紅燈的行人和非機動車的第一道“人墻”，慢慢蹭著沖破障礙后，還要被西向東等燈的“人墻”二次截擋。

　　“其實，我們也不是不想讓行人，但行人如果都越線等紅燈，我們就只能見縫插針，能過趕緊過了。”一位司機吐槽說。

　　第三關：無斑馬線行人硬穿行

　　在沒有斑馬線的路口，行人硬要穿行也經常造成人車搶路的混亂局面。

　　昨日上午，記者來到朝陽門橋環島東側路口，南北方向沒有施劃斑馬線，過街需走地下通道，但頻頻有人找空檔橫穿馬路。一名背著雙肩包的男子觀望了一會兒決定穿行，在他的帶領下，幾名徘徊的行人也壯了膽，一塊兒走上前去。結果就是，數輛機動車趕緊踩剎車，為了繞過行人，機動車也不再“走直線”，人車混行再次上演。

　　記者連日觀察發現，在本市許多沒有施劃斑馬線的路口，都有大批行人放棄更安全的地下通道或過街天橋，和機動車搶路口通行權。

　　第四關：無燈路口行人不斷

　　“有的路口人流量非常大，但沒有右轉燈或行人信號燈，機動車要是一直讓行，恐怕一天都過不去。”采訪中，市民侯女士道出了許多司機的心聲。

　　昨日中午，記者來到國貿橋西南角，此時正是建外SOHO白領們集中外出用餐的時間，在橋區輔路匝道與景恒路交叉口，人流車流都很大。由于沒有任何信號燈，斑馬線上的行人始終與右轉機動車交織在一起。記者觀察了20分鐘，斑馬線上的行人一直沒斷。行人隊伍壯大時，右轉車基本都能減速避讓，但一旦行人稀松了，機動車就會看準機會駛過。

　　專家觀點

　　人行橫道不是“特權”通道

　　公安部道路交通安全研究中心特約專家郭敏認為，雖然我們一直強調“車讓人”“人讓車”的理念，但在實質安全的處理上，仍然首先應通過交通工程措施的處理，在時空上消除沖突。一般而言，無論是行人流量還是車輛流量較大的人行橫道，都應選擇信號燈來控制，避免人車混行。

　　郭敏指出，斑馬線上的優先通行權是給正常行走的人，而非無視安全的人，人行橫道不是某一類道路使用者獨享特權的通道，路權的分配需要兼顧社會公平。記者采訪的多位司機均表示，禮讓斑馬線，不應只是車讓人，而應是交通參與者的“互讓”。

　　在實際執法中，對于行人和非機動車的處罰比機動車還難，他們的違法成本相比機動車也低很多。因此，有一線民警建議，可以對違反交通法規的行人和非機動車騎行者登記身份信息，一方面形成震懾，一方面累積到一定程度可以與個人征信掛鉤。

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