十八大以來，我國高鐵版圖不斷延伸：蘭新高鐵守護在塞北大地，寧杭高鐵穿行于江南水鄉，滬昆高鐵已讓彩云之南不再“邊緣”，寶蘭高鐵煥發千年絲路的新生機。不久，我們還將見證：張呼客專馳騁于遼闊的大草原，而西成高鐵也將讓千年蜀道不再艱難。

　　加快鐵路建設能夠更好滿足廣大人民群眾的需要。一方面，社會物流成本的降低，將使廣大民眾消費者直接受益。另一方面，隨著社會發展，越來越多的人追求“質量”的幸福感，老百姓期待更為便捷、通暢和舒適的出行。

　　以滬昆高鐵為例，由上海始發的動車組通達云貴地區多個城市，讓貴州省這個因為交通不便而影響經濟發展的內陸省份，憑借高鐵搖身變化為開放的、具有全球視野的省份，而云南更是憑借搭上高鐵，走向開放前沿，高鐵發揮的輻射帶動作用可見一斑。

　　如今，“四縱四橫”骨干網絡基本貫通，一個又一個省份已經填補“高鐵空白”，高鐵城市圈還在不斷擴大。高速鐵路憑借其優越性和高效率成為了人民群眾的重要出行選擇方式和國民經濟發展的“先行官”。截至2016年底，中國鐵路運營里程達到12.4萬公里，中國高鐵運營里程突破2.2萬公里，超過世界其他國家高鐵里程之和，兩者都位居世界第一。

　　從學習到趕超直至引領，中國高鐵成長史極具“樣本效應”。中國鐵路從無到有、從引進吸收到自主創新華麗轉身，終于迎來了收獲的五年，成為了閃耀在世界舞臺上的一顆明珠，也成為國家領導人不斷向周邊國家推介的引以為傲的“外交名片”。

　　十八大以后，中國高鐵“走出去”的步伐更穩更快。作為交通領域的“先鋒官”，中國鐵路“走出去”的戰略在互聯互通上發揮了舉足輕重的作用。強大的設計團隊、過硬的技術標準、最有性價比的高鐵產品，讓中國高鐵“走出去”自信從容。雅萬高鐵，中老鐵路，亞吉鐵路，匈塞鐵路等項目，都能看到中國高鐵的身影。

　　尤其是印尼雅萬高鐵建設，中國鐵路在技術標準、勘察設計、工程施工、裝備制造、物資供應，到運營管理、人才培訓、沿線綜合開發等全方位整體負責承攬，是中國首單高鐵全產業鏈輸出項目。作為“一帶一路”倡議國，中國在高鐵建設上完美詮釋了“共建共享”的理念，彰顯出大國擔當。

　　具有完全自主知識產權的中國標準動車組“復興號”更是讓人信心滿滿，它的誕生標志著中國在動車組技術領域已達到世界先進水平，成為公認的世界鐵路大國、高鐵強國。

　　高鐵的跨越式發展離不開“中國制造”的蓬勃發展。從這個意義上講，是“中國制造”保障了中國高鐵發展，而中國高鐵技術又作為代表引領著“中國制造”的崛起。我國鐵路裝備制造業厚積薄發，鐵路“工匠”們用技術、標準、設備作為中國高鐵的立身之本，展現了“中國制造”崛起的決心。

　　事實證明，以高鐵為代表的“中國制造”取得了舉世矚目的成就。正如習近平總書記所評價：“中國已經成為世界制造業大國，突出優勢是處于全球產業鏈中游，高鐵、核電、汽車等一大批產業和裝備處于國際先進水平，性價比好，符合很多國家需求和承接能力”。中國鐵路人靠著自己的拼搏與創新，深情寄托著對中華民族偉大復興的追求和期盼。

　　梅花香自苦寒來，寶劍鋒從磨礪出。如今取得的驕人成績，正是在技術高峰上摸爬滾打的科研人員們奮斗的結晶，更是廣大鐵路從業人員辛勤工作、默默付出的結果。

　　五年，是一個里程碑，更是一個新的起點。時代發展已經按下快進鍵，技術變革不斷加速。筆者期望，中國鐵路人繼續保持勇于創新，拼搏奮進的精神，一點一滴轉化成果，一步一個腳印向前進，書寫更多精彩成就，繼續引領“中國制造”崛起之路。（張紹賢）