美國媒體近日報道，113歲高齡的美國紐約地鐵終于要迎來大修了。紐約市政府公布一項預算為8.36億美元的修繕計劃，承諾讓乘客在明年看到“進步”。

　　紐約地鐵1904年開始運營，軌道綿延1070公里，每天近600萬人次搭乘，是全球最大的公交系統(tǒng)之一。但地鐵設施老化、故障頻發(fā)也讓乘客怨聲載道。《洛杉磯時報》日前刊發(fā)記者芭芭拉·迪米克的文章，講述紐約地鐵遭遇的窘境，文章編譯如下：

?? 地鐵內(nèi)奇葩事不斷

　　“小貓去死吧！”這是《紐約每日新聞》2013年某一天的頭版標題。當時，紐約大都會運輸署前署長喬·勒霍塔批評布魯克林區(qū)地鐵站為救援一對走失的小貓而暫停運行的決定。

　　如今，準點運行已成為人們對于紐約地鐵最大的渴望。于是，這位因反貓言論引起小丑聞的勒霍塔，又被請回了運輸署署長的位置上。

　　無論是預算削減、政治混戰(zhàn)，或是小貓，都無法動搖政府修繕紐約地鐵的決心。

　　在過去的五年里，紐約地鐵延誤狀況增加了一倍，事故也呈直線上升態(tài)勢。上月底，一列地鐵在哈勒姆區(qū)第125街附近脫軌，撞上隧道墻壁，引燃了一堆垃圾，所幸沒有人員重傷。但數(shù)百名驚恐的乘客不得不從煙霧彌漫的地道撤離，手機成了唯一的照明設備。

　　最近幾個月，紐約地鐵還發(fā)生了不少奇聞軼事。5月31日，因為列車延誤，從皇后區(qū)趕赴曼哈頓參加畢業(yè)典禮的亨特學院學生杰利克·阿爾坎塔拉被困在車里，車上乘客即興為他舉行了一場畢業(yè)典禮。

　　上個月，一列地鐵在高峰時段“拋錨”45分鐘，車廂儼然成了桑拿房。不少乘客幾乎脫光了衣服，還有人在糊著蒸汽的玻璃窗上寫下“我會活下去”……

　　重“面子”輕“里子”

　　從某種意義上說，如今的紐約地鐵也是其自身發(fā)展的受害者。隨著城市經(jīng)濟日趨繁榮，地鐵變得日益繁忙，然而乘客們扎堆擠入的，卻是一個自上世紀90年代以來毫無提升的軌交系統(tǒng)。許多地鐵車廂可以追溯到1964年紐約舉行世博會時期。但政府無法簡單地通過訂購新車來緩解擁擠，因為運行了70多年的信號交換系統(tǒng)太過陳舊，無法在同一軌道上管理更多的列車。

　　這些年來，紐約地鐵遲遲沒有升級。一方面，政府熱衷于“面子工程”：耗資45億美元的第二大道地鐵站在去年圣誕節(jié)前開通，州長主持了一場香檳祝酒、爵士樂隊現(xiàn)場演奏、顯要人物悉數(shù)到場的慶典；很多地鐵站都有了WiFi 信號，有了從紐約圖書館免費下載的鏈接，以及USB充電站。另一方面，那些無法用以拍照宣傳的設備升級工作卻長期遭到忽視。

　　“我們真正需要的是枯燥的幕后維護和設備保養(yǎng)，能夠使地鐵實實在在地運行，”草根乘客倡導組織“乘客聯(lián)盟”執(zhí)行主管約翰·拉斯金說。

　　“我們的鐵軌保養(yǎng)得不好，往往只在出事的時候，對他們進行一次快速修理”，地鐵售票員、“運輸工人聯(lián)盟”的網(wǎng)店管家約翰·費雷蒂說，“我們工作的車廂差不多已有60年的歷史，發(fā)動機和空調(diào)系統(tǒng)都壞了。人們常常對我們大喊大叫，因為我們穿的是大都會運輸署的制服。”

　　政治上的“孤兒”

　　從政治上講，紐約地鐵系統(tǒng)是個“孤兒”。與人們的預期相反，它隸屬州政府管轄，而不是紐約市。在這種情況下，一旦出了差錯，市長布拉西奧和州長安德魯·科莫(兩位相處得不好的民主黨人)便會相互指責。

　　“州長對地鐵周邊問題漠不關心。他覺得他理所當然能贏下城市里民主黨人的選票，因此他把時間花在拉攏郊區(qū)的中間選民上”，“運輸中心”基金會執(zhí)行董事大衛(wèi)·布拉格登說。

　　“紐約市”的身份同樣也遭到冷遇。“倫敦地鐵系統(tǒng)更古老，巴黎也是如此，但它們都是首都，紐約并不是。”布拉格登說。

　　對紐約地鐵的投訴與日俱增，促使州長科莫把前任署長勒霍塔又請了回來。州長讓他為地鐵修復和改造計劃做審計。

　　對許多乘客來說，改進地鐵系統(tǒng)正當其時，因為他們正在失去耐心。今年，地鐵使用率略有下降，這在過去數(shù)十年里尚屬首次。這一現(xiàn)象與通勤者們轉(zhuǎn)向乘車共享APP和自行車有關。

　　“老實說，我很擔心。我現(xiàn)在老了，如果遇到突發(fā)狀況，難不成讓我從列車里爬出來？”82歲退休人員瑪麗蓮·斯福特斯基說。(安崢編譯)

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