3日，交通部等十部門發(fā)布《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》(簡稱《指導(dǎo)意見》)，對共享單車企業(yè)和用戶做出諸多規(guī)范，多方面保證用戶騎行安全，押金、賬戶資金安全。還引入信用手段，用戶若一些行為或被計入信用記錄，快來看看，哪些行為是“減分”項。

　　資料圖：路邊停放著多種共享單車。中新網(wǎng) 吳濤 攝

引入信用手段

　　——載人、加裝兒童座椅等事兒莫再做了

　　另外，信用手段還將用在共享單車停放管理上面，《指導(dǎo)意見》提出，推廣運用電子圍欄等技術(shù)，綜合采取經(jīng)濟獎懲、記入信用記錄等措施，引導(dǎo)用戶規(guī)范停放。

　　交通運輸部運輸服務(wù)司司長徐亞華在政策解讀中透露，今年以來，國家發(fā)展改革委聯(lián)合有關(guān)部門推動互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運營企業(yè)簽署信用信息共享協(xié)議，引入信用手段推進該領(lǐng)域的信用建設(shè)。

　　中新網(wǎng)記者發(fā)現(xiàn)，目前不少共享單車企業(yè)對用戶都實行了信用分管理，但不同的企業(yè)對信用分的減分標(biāo)準并不一致，不過違停(小區(qū)、地庫、非路邊白線/單車停放點)、交通違法行為、加裝私鎖等行為都在減分項中。

　　資料圖：設(shè)立在福州地鐵一號線茶亭站的共享單車推薦停車點。張斌 攝

押金、賬戶資金怎么管？

　　——專款專用、防止形成資金池

　　“押金難退”、“押金用途不明”一直是共享單車用戶關(guān)注的焦點。此次《指導(dǎo)意見》提出，企業(yè)應(yīng)開立用戶押金、預(yù)付資金專用賬戶，專款專用，接受多部門監(jiān)管；還鼓勵企業(yè)免押金，建立完善用戶押金退還制度，加快實現(xiàn)“即租即押、即還即退”。

　　中國人民銀行支付結(jié)算司副司長樊爽文對此解讀，用戶資金安全是“守住安全底線”中的底線之一，鼓勵采取免押金方式提供租賃服務(wù)，有助于從源頭解決用戶資金安全問題；加快實現(xiàn)“即租即押、即退即還”等模式，盡可能減少押金資金規(guī)模，防止形成資金池。

　　在賬號資金安全監(jiān)管上，《指導(dǎo)意見》還提出，共享單車企業(yè)涉及的資金結(jié)算業(yè)務(wù)，必須通過銀行或者非銀行支付機構(gòu)來提供；實施收購、兼并、重組或者退出市場經(jīng)營的，必須制定合理方案，確保用戶合法權(quán)益和資金安全。

　　共享單車企業(yè)ofo小黃車方面接受中新網(wǎng)采訪時表示，他們對用戶押金采取嚴格的“托管”而非“監(jiān)管”模式，最大限度確保用戶押金安全，后續(xù)將積極配合各級主管部門，推動各項政策和措施的落地。

　　資料圖：頤和園附近的一處停車點堆滿共享單車。中新網(wǎng) 吳濤 攝

亂停亂放怎么治？

　　——可制定負面清單禁停

　　自共享單車誕生以來，亂停亂放問題就如影隨形。此次《指導(dǎo)意見》提出，對城市重要商業(yè)區(qū)域、公共交通站點、交通樞紐、居住區(qū)、旅游景區(qū)周邊等場所，應(yīng)當(dāng)施劃配套的自行車停車點位或者通過電子圍欄等設(shè)定停車位，為自行車停放提供便利。

　　《指導(dǎo)意見》還提出，各城市要制定適合本地特點的自行車停放區(qū)設(shè)置技術(shù)導(dǎo)則，規(guī)范自行車停車點位設(shè)置，對不適宜停放的區(qū)域和路段，可制定負面清單實行禁停管理。

　　中新網(wǎng)記者此前在走訪中發(fā)現(xiàn)，不少地區(qū)或街道已實施禁行政策，如北京南鑼鼓巷主街、中關(guān)村創(chuàng)業(yè)大街等都禁止共享單車駛?cè)搿?jù)媒體報道，武漢也有高校禁止共享單車駛?cè)搿?/p>

　　企業(yè)方面，除了上述提到運用信用手段規(guī)范用戶停車行為外，《指導(dǎo)意見》還要求共享單車企業(yè)及時清理違規(guī)停放、存在安全隱患、不能提供服務(wù)的車輛，并根據(jù)停車點車輛飽和情況及時調(diào)度轉(zhuǎn)運車輛，最大限度滿足用戶用車停車需求。

　　官方要求監(jiān)管部門也要加強監(jiān)管，對亂停亂放問題嚴重、線下運營服務(wù)不力、經(jīng)提醒仍不采取有效措施的運營企業(yè)，應(yīng)公開通報相關(guān)問題，限制其投放。

　　資料圖：共享單車行業(yè)不斷有新入局者，圖為“小紅車”。中新網(wǎng) 吳濤 攝

過量投放使交通“超負荷”？

　　——部分地區(qū)確實出現(xiàn)車輛過剩現(xiàn)象

　　說起共享單車的投放問題，對于網(wǎng)友關(guān)注的“共享單車投放過量造成交通‘超負荷’”一說，徐亞華也作了回應(yīng)，稱的確有的城市在部分區(qū)域出現(xiàn)了一些車輛過剩現(xiàn)象，其中原因不盡相同。

　　“有些區(qū)域‘超負荷’現(xiàn)象可能是運營企業(yè)的組織管理、車輛調(diào)度等線下服務(wù)能力不足造成的局部區(qū)域、局部時間短期過剩，也有些則是企業(yè)投入量過大造成的，需要區(qū)別對待。” 徐亞華說。

　　徐亞華稱，針對投放問題，《指導(dǎo)意見》規(guī)定，各城市可根據(jù)城市特點、公眾出行需求等，研究建立與城市空間承載能力、停放設(shè)施資源、公眾出行需求等相適應(yīng)的車輛投放機制，引導(dǎo)運營企業(yè)合理有序投放車輛。(完)