在歷經近一年的快速發展后，共享單車行業或已駛入了發展瓶頸期，近期不但多個城市叫停共享單車投放，多家共享單車企業也出現停運倒閉或運營困難。昨日，南京媒體爆出本土共享單車品牌“町町單車”運營商失聯，押金無法退回的消息，而此前，悟空單車、3Vbike　兩個共享單車品牌運營商已在6月份宣布停運，原因是單車被“偷光”。（據8月15日? 中國網）

　　借助“互聯網＋”，“共享”越來越成為熱點詞匯。共享單車化解了“最后一公里”的出行難題，就越來越成為人們短途出行的首選，甚至已經成為了僅次于公交、地鐵的城市第三大出行方式。據不完全統計，目前全國共享單車企業總量已超過30家，全行業仍舊在野蠻生長。另據中國自行車協會表示，去年近20個共享單車品牌投放單車約200萬輛，今年投放量預計接近2000萬輛。

　　巨大的商機，就是無盡的誘惑。大量投放之下，不少一線城市共享單車出現飽和。并且，隨著共享單車增多也衍生出種種問題。有人就把共享單車隱匿起來或者加上鎖當作私家車來使用，還有人將摩拜單車投進護城河。掃碼掃不出、解鎖解不開等尷尬，也都讓共享單車深陷其中。再加上一些人們不注意停放位置，在一些交通樞紐站附近，共享單車被亂停亂放，影響交通現象也愈發嚴重。

　　為解決問題，各方也是“八仙過海各顯神通”。今年3月，上海推出全國首個《共享自行車服務規范》。就在幾天前，昆明也發起《共享單車文明停放倡議》。甚至還有相關企業在全國首創以互聯網＋電子樁的技術，實現有樁＋“互聯網”，電子樁“家”驛站的城市新共享單車有序化管理模式。然要徹底解開共享單車遇到的“死結”要做的還有很多，離不開管理部門、運營企業等多方發力。

　　且騎且珍惜，且行且管理。先前有不少單車運營企業一度“重投放，輕運營”，從而導致單車行業衍生出種種亂象，亟需明確自身的責任，在單車投放、安全設計、用戶體驗、消費監管以及管理投入等方面有所創新。而作為城市管理者來說，也需要在城市道路、行車線路、停車空間等方面做好頂層設計。市民則是共享單車的受益者，更是應該不打折扣地踐行有關共享單車的使用規則。

　　共同維護共享單車秩序，共同享受科技發展紅利。過去一年，共享單車迅速發展，甚至已經成為了街頭一道充滿時代氣息的新風景。而徹底解開影響共享單車暢行“死結”，既需要增強用車者的自覺，也需要投放企業從技術上發力，更離不開城市管理者進一步加強和規范管理。唯有多方發力，才能夠讓共享單車暢行在“最后一公里”，為低碳城市、健康城市和智慧城市建設貢獻新力量。（楊飛）