“隨取隨停”困住共享汽車

　　公眾出行需求變得多元，共享經(jīng)濟(jì)環(huán)境逐漸成熟。這樣的“共享浪潮”里，汽車行業(yè)自然也介入其中，而新能源汽車的分時(shí)租賃公司更是令人關(guān)注的“弄潮兒”。目前，北京已擁有約1.2萬輛共享汽車，已入局三年的北汽新能源車占了近七成。

　　本月，“隨借隨還”、“隨取隨停”的純電動(dòng)共享汽車進(jìn)駐了北京熱點(diǎn)區(qū)域，讓共享汽車也可以像共享單車一樣掃碼后快速使用。北汽的共享汽車平臺(tái)“輕享出行”目前已投放近200輛北汽新能源EX200都市SUV純電動(dòng)汽車；在京擁有1100臺(tái)分時(shí)租賃共享汽車的首汽GOFUN也表示已在京布局300多個(gè)固定取還車網(wǎng)點(diǎn)，8月底會(huì)加速升級(jí)為“隨意停放”模式；神州租車則宣稱，早已啟動(dòng)對(duì)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的深度研究，目前相關(guān)技術(shù)后臺(tái)已經(jīng)搭建完畢，會(huì)選擇合適的時(shí)機(jī)上線。

　　夜租費(fèi)15小時(shí)才50元

　　李先生第一次使用共享汽車是在一個(gè)晚上，“雨很大，打不著滴滴，然后我在路邊看到了它。”李先生說：“相比滴滴打車，輕享汽車的晚間夜租費(fèi)用更便宜，且訂單能從晚上六點(diǎn)持續(xù)到早上九點(diǎn)，15個(gè)小時(shí)才50元。”不過，也有不那么“美好”的使用體驗(yàn)：“有一回我找不著車，輕享人員接到我調(diào)車的請(qǐng)求，兩小時(shí)后才把車輛調(diào)到公司樓下，太慢了。”

　　用戶小丁介紹，他家住在望京西路，從單位到家的距離是15公里，不堵車的情況下，20分鐘就到家了，單次使用費(fèi)用在30元左右，比起打車每次能節(jié)省近20元，“而且能在特來電和星星兩家充電運(yùn)營(yíng)商處免費(fèi)掃碼充電”。

　　“新能源車起步速度特別快，沒有噪音，開著挺舒服”，周末帶孩子去郊區(qū)旅行，武女士最近的首選是共享汽車。但是對(duì)郊區(qū)不夠熟悉的她認(rèn)為“充電樁不是特別好找”是最大的問題。此外，她的婆婆住在沒有設(shè)電子圍欄的西城區(qū)，武女士使用共享汽車去探訪時(shí)無法還車，只能一直“計(jì)著費(fèi)”。

　　此外，多位用戶也表示，目前北京的共享汽車一直受制于停車網(wǎng)點(diǎn)不夠、續(xù)航里程和充電樁的制約，無法真正做到隨借隨還，北京市場(chǎng)中運(yùn)營(yíng)的純電動(dòng)共享汽車大多數(shù)采取A借A還或A借B還模式，并沒有特別便利。

　　停車費(fèi)還是痛點(diǎn)

　　上周，記者下載了輕享出行APP進(jìn)行體驗(yàn)，安裝完成后發(fā)現(xiàn)可以通過兩種方式進(jìn)行注冊(cè)，一種是使用手機(jī)號(hào)注冊(cè)，需要交納1000元押金。另外一種是芝麻信用免押金注冊(cè)，只要你的支付寶芝麻信用高于700分，就可以享受免押金用車服務(wù)。隨后記者使用芝麻信用免押金注冊(cè)服務(wù)，同步授權(quán)個(gè)人信息后，補(bǔ)充上傳了駕駛證，不到3分鐘就收到了“初審?fù)ㄟ^”的消息。

　　打開APP后，記者看到了附近待租車輛信息，包括車輛顏色、型號(hào)、停放位置、電量、剩余續(xù)航里程。APP里的收費(fèi)價(jià)目表顯示，輕享出行EX200車型的價(jià)格由不計(jì)免賠險(xiǎn)、時(shí)長(zhǎng)費(fèi)、里程費(fèi)三部分組成，其中不計(jì)免賠險(xiǎn)為每訂單3元、時(shí)長(zhǎng)費(fèi)為每分鐘0.2元、里程費(fèi)為每公里1.6元。APP上，包括國(guó)貿(mào)、建國(guó)門、三里屯、望京等熱點(diǎn)地區(qū)的電子圍欄也一目了然。

　　“停車難、停車貴”是車主們普遍面臨的一個(gè)痛點(diǎn)。為此，“輕享”開始嘗試采用優(yōu)惠券減免停車費(fèi)的方法。記者打開“輕享”APP，附近的一輛共享汽車顯示“停車費(fèi)14元，補(bǔ)償20元代金券”。輕享出行相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋，若下一位用戶在停車場(chǎng)提取該車，系統(tǒng)會(huì)在10分鐘駕駛時(shí)間后自動(dòng)返還高于停車費(fèi)的優(yōu)惠券，用于本次車輛訂單減免，通常為10元到20元。此外，“輕享”運(yùn)維人員會(huì)把在停車場(chǎng)停放超過2小時(shí)的共享汽車抓緊優(yōu)先進(jìn)行智能調(diào)度，防止下一位用戶交付過高的停車費(fèi)。

　　首汽GOFUN方面則表示，“首先，北京因?yàn)橛行履茉窜囕v號(hào)牌限制，目前沒法兒增加車輛投放。其次，相較‘固定停’模式，‘隨意停’的模式對(duì)運(yùn)維壓力會(huì)加大，特別是技術(shù)上要做好準(zhǔn)備，包括系統(tǒng)上的計(jì)時(shí)、推送等，但是，我們的‘隨意停’還是將在8月底成熟后上線。下一個(gè)人要交上一個(gè)人的停車費(fèi)，我們會(huì)考慮用車券形式返還給付停車費(fèi)的用戶。”

　　政府發(fā)聲“鼓勵(lì)發(fā)展”

　　如今共享汽車的理念在逐步接近共享單車，以滿足人們便捷性、經(jīng)濟(jì)性和樂趣性的需求。而就停車模式而言，交通部公路交通發(fā)展研究中心副主任王浩認(rèn)為：“固定網(wǎng)點(diǎn)取還模式和自由取還模式都有自身的應(yīng)用場(chǎng)景，適應(yīng)不同的需求，無分優(yōu)劣。”自由取還模式使消費(fèi)者出行更便捷，但對(duì)線下智能調(diào)度和維護(hù)運(yùn)營(yíng)能力的要求較高，未來將有更多企業(yè)探索該模式。

　　業(yè)內(nèi)還有一種聲音認(rèn)為，共享汽車的發(fā)展趨勢(shì)與共享單車不同，未來局面將會(huì)是多巨頭、少寡頭、群雄并起。“其實(shí)，相比共享單車，共享汽車的誕生時(shí)間更早，但并沒有像共享單車一樣出現(xiàn)爆發(fā)式的增長(zhǎng)。”王浩解釋說，共享單車企業(yè)通過投入巨額資金，迅速擴(kuò)大規(guī)模，而共享汽車資產(chǎn)大、運(yùn)營(yíng)重、門檻高，需要更加精細(xì)化的管理。未來，鋪設(shè)大規(guī)模點(diǎn)位的共享汽車企業(yè)能在區(qū)域內(nèi)形成強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)能力，小規(guī)模企業(yè)也能憑借獨(dú)特的運(yùn)營(yíng)模式來取得市場(chǎng)的認(rèn)同。

　　政府層面的重大利好消息其實(shí)已于8月上旬傳來，交通運(yùn)輸部最新發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》，明確鼓勵(lì)共享汽車分時(shí)租賃模式。確認(rèn)“分時(shí)租賃是傳統(tǒng)汽車租賃業(yè)在服務(wù)模式、技術(shù)、管理上的創(chuàng)新，改善了用戶體驗(yàn)，為城市出行提供了一種新的選擇，有助于減少個(gè)人購車意愿，有助于緩解城市私人小汽車保有量快速增長(zhǎng)趨勢(shì)以及對(duì)道路和停車資源的占用，應(yīng)當(dāng)予以鼓勵(lì)發(fā)展。”

　　記者也看到，《征求意見稿》特別提出鼓勵(lì)探索城市路內(nèi)停車費(fèi)優(yōu)惠等措施，以促進(jìn)分時(shí)租賃的發(fā)展。相關(guān)政府部門也認(rèn)為，從目前發(fā)展情況看，“停車難”是分時(shí)租賃經(jīng)營(yíng)者面臨的突出問題，尤其在一、二線城市核心地段。同時(shí)，受停車場(chǎng)地限制，用戶只能定點(diǎn)取車、定點(diǎn)還車，影響了使用便捷性和用戶體驗(yàn)。通過停車費(fèi)優(yōu)惠等方式，推動(dòng)在城市路內(nèi)停車泊位“隨取隨還”，可為分時(shí)租賃發(fā)展創(chuàng)造有利條件。另據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)已有部分城市開展積極探索，通過企業(yè)與當(dāng)?shù)卣炗唴f(xié)議，只需每年繳納固定費(fèi)用，其車輛即可在市區(qū)內(nèi)合法劃設(shè)的路內(nèi)免費(fèi)停放，極大便利了社會(huì)公眾的使用，也加速推動(dòng)了共享汽車能像共享單車一樣便利取還停放的腳步。

　　本報(bào)記者孟環(huán) 實(shí)習(xí)生伍穎欣

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