外賣小哥交通違法該不該被“禁騎”

　　新聞——據(jù)《南方日?qǐng)?bào)》報(bào)道，“外賣小哥”為追求速度違法騎行、交通事故致死致傷的情況屢見不鮮。日前，南方某市交警宣布，將搭建外賣送餐車精細(xì)化管理平臺(tái)，對(duì)送餐員因違法被交警查處的，第一次停止其騎行外賣送餐車一周，第二次停止一個(gè)月，第三次停止一年。

　　該給“瘋狂騎士”踩剎車

　　為了搶時(shí)間、趕速度、拼業(yè)績(jī)，許多送餐員不惜闖紅燈、逆行，交通違法已成家常便飯。據(jù)統(tǒng)計(jì)，廣東深圳今年被查處的電動(dòng)自行車違法事件目前已突破10萬起，其中涉及送餐員違法的多達(dá)3.3萬宗。

　　嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)和血淋淋的教訓(xùn)，呼喚對(duì)外賣送餐行業(yè)的科學(xué)與規(guī)范化管理，尤其要加強(qiáng)對(duì)外賣送餐員交通違法的約束，給“瘋狂騎士”踩踩剎車。因此，推出外賣送餐車精細(xì)化管理平臺(tái)，對(duì)交通違法送餐員實(shí)施“禁騎”處罰順乎行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)、契合民意訴求，彰顯了對(duì)交通規(guī)則的敬畏和對(duì)寶貴生命的珍重。

　　送餐員“高速度”的原因，一是其薪酬所得基本全靠訂單提成，且訂餐平臺(tái)的后臺(tái)對(duì)每一個(gè)訂單都有預(yù)先計(jì)算的配送時(shí)限，逾時(shí)就要受罰；二是人們的一日三餐都有大致相同的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，送餐員只有馬不停蹄地狂奔疾跑，才有可能不誤客戶飯點(diǎn)。

　　然而，一個(gè)簡(jiǎn)單樸素的道理是，與生命相比，再優(yōu)秀的業(yè)績(jī)和再誘人的薪酬都是次要的。送餐員為獲取高薪酬而多送快跑，前提是應(yīng)充分保障自己和他人的人身安全。對(duì)送餐員實(shí)施交通違法三級(jí)處罰，并以階梯式“禁騎”的處罰方式讓其“長(zhǎng)記性”，提高了他們的違法違規(guī)成本，效果值得期待。張玉勝

　　應(yīng)向送餐平臺(tái)“施壓”

　　外賣小哥“瘋狂來往”，成為城市交通安全的突出問題。而“禁騎”意味著他們?cè)谝欢〞r(shí)間內(nèi)被剝奪了工作，又會(huì)引發(fā)新的問題。

　　以一單外賣賺7元送餐費(fèi)算一筆賬：目前一些一線城市的月平均工資已達(dá)七八千元，而想要達(dá)到這個(gè)收入，送餐員每個(gè)月至少要完成上千單，平均每天要完成幾十單，而午、晚餐時(shí)段是外賣叫餐的最主要時(shí)段。所以，送餐員不顧安全“能跑多快跑多快”似乎是難免的。因而，城市管理對(duì)緩解此問題應(yīng)多些考量。

　　解決這一問題，需從源頭著手。讓外賣小哥在送餐途中慢下來，相關(guān)部門更應(yīng)該采取措施敦促送餐平臺(tái)有所作為，比如，將外賣員的交通違法數(shù)量與外賣平臺(tái)掛鉤，違法次數(shù)達(dá)到一定程度，便對(duì)該平臺(tái)進(jìn)行實(shí)質(zhì)性處罰——責(zé)令其加強(qiáng)對(duì)員工的安全教育和培訓(xùn)，給予一定罰款等。

　　此外，相關(guān)部門也應(yīng)該為改善外賣小哥的職業(yè)境況作出努力。目前，外賣小哥的用工制度五花八門，薪酬計(jì)算辦法也各不相同，缺少必要的規(guī)范。當(dāng)務(wù)之急是理順外賣平臺(tái)對(duì)外賣小哥的管理機(jī)制，設(shè)計(jì)較為科學(xué)客觀的薪酬機(jī)制，確保他們送餐時(shí)不是只拼速度。單純以強(qiáng)硬的制度約束外賣小哥而忽略上游其他環(huán)節(jié)，不夠全面和科學(xué)。