瓊海出租車收費標準

　　近日，游客劉女士向本報反映，從瓊海高鐵站打車前往市區，接連攔了3輛出租車，都拒絕打表，一口價20元。“瓊海作為一個旅游城市，這樣子的打車體驗，實在讓人難以接受。”劉女士說，在接下來兩天的瓊海游中，她同樣感受到了打車“難”，“街上不好打車，要到固定的地方去搭乘，司機不按計價器金額收費。”那么，瓊海的出租車是否真的如劉女士所言？日前，記者進行了一番走訪體驗。

　　A無奈

　　在瓊海生活4年僅打過3次車，多坐公交摩的

　　小王老家在北方，2013年來到瓊海工作。“剛到瓊海肯定想先到處玩玩，卻發現打車真的很難，有時站在街邊等半個多小時都打不到車，好不容易打到車吧，司機不打表，要價還很高。”小王說，剛到瓊海時，因為“打車難”帶來諸多不便，無奈之下，她只能乘公交或坐摩的，“我老家在小縣城，沒有瓊海大，但出租車滿街跑，雖然也不打表，但繞著縣城跑一圈，也就5塊錢。”

　　幾個月下來，小王漸漸開始習慣這種不打車的生活，工作一年后，她買了一輛電動車，平時在市區就靠它代步。小王的印象里，在瓊海的這四年，她打車的次數不超過3次，“一次是從老家回來提著行李，從高鐵站打車回家；還有一次是和同事拼車去博鰲，剩下的那次忘記是去哪了……”

　　“不打表、隨意開價，有時2公里的路都要20元，平均每公里10元，誰坐得起？”小王說，當地人幾乎每家都有摩托車或電動車，沒有電動車也可以坐摩的，坐出租車一般是去比較遠的地方。

　　B走訪

　　現象1市區幾乎都不打表，路程不同價格相同

　　聚集在瓊海高鐵站等客的出租車

　　幾乎每輛瓊海出租車的車窗上，都貼有收費標準：起步價8元(2.5公里內)，超過2.5公里每公里加收1.8元。但是，記者走訪發現，幾乎沒有出租車司機按照這個收費標準執行。

　　昨日上午，在瓊海臨時汽車站門外，停著幾輛等客的出租車，記者走到其中一輛跟前，稱想去瓊海高鐵站。“20塊。”司機直接一口價。記者詢問可否打表，司機拒絕了。隨后，記者又詢問了其他幾輛出租車，均是一口價20元。于是，記者上了其中一輛出租車，答應按照一口價付車費，但要求司機全程打表。到達目的地后，計價器顯示車費為14.5元，比一口價20元少了5.5元。

　　雖然貼有收費標準，卻沒有司機執行，在瓊海打車，路程跟價錢似乎沒有必然的聯系。在瓊海高鐵站外，等客的出租車比臨時汽車站多得多。記者欲打車返回市區，詢問了四五輛車，司機同樣均稱不打表，一口價20元。隨后，記者又表示想去元亨街，司機們給出的價錢仍是20元。

　　而百度地圖顯示，從瓊海高鐵站到瓊海臨時汽車站的距離是4公里多，到元亨街只有2公里多，路程幾乎縮短一半，可到這兩個地點的價錢卻一模一樣。“只要是市區，到哪都20元。”一名出租車司機表示。

　　現象2出租車分區聚集，“據點”不同線路不同

　　走訪中記者發現，在瓊海街頭跑的空出租車很少，也幾乎看不到有市民站在街邊招手攔車。的哥肖師傅告稱，因為瓊海打車的人少，如果每天空跑，那會“賠死”，“所以過半出租車會聚集在指定地點等客，久而久之市民也養成了習慣，要打車的話就去聚集點。”

　　肖師傅介紹，瓊海的出租車主要聚集在高速路口、臨時汽車站、元亨街、市人民醫院門口、寶真購物廣場和瓊海高鐵站，每條線路各有分工，“臨時汽車站一般去海口，人民醫院去大路鎮和長坡鎮，寶真廣場去博鰲鎮，元亨街去潭門鎮，高速路口和高鐵站一般談妥價錢哪都去。”

　　昨日下午，記者來到寶真購物廣場門前，就有出租車司機主動詢問記者，“去哪里？去博鰲不？”記者詢問多少錢，司機稱，拼車的話每人15元，包車的話50元。隨后，記者又來到不遠處的元亨街，詢問去潭門多少錢。“拼車每人15元，包車50元。”和去博鰲的價錢一樣。

　　C體驗

　　半小時問5輛出租車，5公里路均一口價20元

　　昨日下午，記者來到寶真購物廣場，在門前公交站等了大約5分鐘，一輛顯示空車的出租車從遠處駛來。記者招手示意，出租車停了下來，司機降下車窗。記者詢問去約5公里外的高速路口多少錢，司機伸出兩根手指，答“20塊”。記者詢問可否打表，司機稱不可以。

　　接下來的十分鐘里，又陸續駛來3輛出租車，記者報上目的地后，司機均給出20元的價錢，不打表。“這里的出租車都是不打表的，20元是最低價了。”見記者遲遲打不到車，在公交站等客的摩的司機好心提醒。隨后，記者又等了大約30分鐘，共有9輛出租車路過，其中有5輛是空車，司機均稱到高速路口一口價20元，不打表。

　　除記者外沒人街邊招手攔的士，市民稱沒有打車的習慣

　　體驗結束后，記者發現，在瓊海所謂的“打車難”，并非打不到車，而是打不到滿意的出租車。在體驗過程中，記者還發現了一個現象，半個小時里，公交站人來人往，可除了記者外，沒有任何人招手攔出租車。記者采訪一些市民，他們表示，因為打車貴，而且也沒有打車的習慣。

　　D探因

　　市區打車的人少，出租車多跑鄉鎮和長途拉客

　　據介紹，目前瓊海共有海汽、雅寶、新國線、昌導和交發等5家出租車公司，每天220多輛出租車營運。可是，市區內在街上跑的出租車為何這么少，它們都到哪去了？“市區乘客少啊，司機不會一直在市區空跑，大部分定點等客，或在跑鄉鎮。”瓊海交通運輸局相關負責人陳先生回答。

　　陳先生分析，瓊海市區路上的出租車之所以少，客源是首要原因，“瓊海市區主要是當地人，當地人幾乎每家都有電動車或摩托車，沒必要打車。而外地人也被公交車和摩的分流了很多，所以打車的人少。”

　　市區打車的人少，為了拉活，出租車司機更愿意跑鄉鎮或長途，久而久之形成一種循環：客源少出租車不來；出租車少，市民也就漸漸少打車了。

　　乘客“有去無回”，“空車返程油錢都賺不回”

　　記者了解到，市區乘客少不僅對出租車分布影響大，也是出租車不打表的一個原因。“沒客人啊，打表跑一趟的話，根本不賺錢。”瓊海一的哥給記者算了一筆賬，假如拉一位乘客的路程是2公里，打表的價錢是8元，送到目的地后，能再拉到客人的概率微乎其微，也就是說，司機要空車回去，“這一來一回才賺8塊錢，油錢都不夠。”

　　短途司機不愿打表，長途客人不愿打表。瓊海交通運輸局相關負責人陳先生說，“跑長途打表的話，價錢比一口價要高。”而記者也了解到，跑長途一般是拼車，如果滿員的話，跑一趟的價錢是四個人分攤，確實比一個人打表要劃算得多。

　　“其實本地人乘車一般習慣議價，但外地人和游客不習慣議價。”陳先生說。

　　有關部門負責人稱取證難，需乘客和司機說法一致

　　“不管怎么說，出租車不打表，絕對是違規的。一旦事實清楚證據確鑿，作為管理部門，我們一定會按相關法律法規查處。”瓊海交通運輸局相關負責人陳先生表示。

　　而瓊海交通運輸局運管站站長何先生也表示，如有乘客投訴出租車司機不打表，他們會找來司機核實情況，如果與投訴一致，證據確鑿，將對駕駛員處以200元至2000元的處罰。

　　但是，要認定司機不打表并非易事。瓊海交通運輸局運管站副站長孫先生介紹，“雖然乘客對于出租車不打表的投訴很多，但大部分投訴人并不愿意配合交管部門取證，很多人都是打個電話過來投訴后就完了，也不愿意過來做筆錄，提供證據。”孫先生說，“另外，即使乘客配合取證，那其反映的情況要跟司機的說法一致。如果不一致，就沒辦法認證。

　　為了抑制出租車不打表的行為，交通管理局多次派小組到路面督導檢查，今年2月份還進行了為其一個月的集中整治，但效果并不理想。據了解，今年以來，瓊海明確查處到的不打表出租車，僅有8輛。

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