8月9日，全長688公里、合同額約合859億元的馬來西亞東海岸鐵路工程開工建設。這個未來幾年東南亞最受關注的工程、中國企業境外在建的最大工程，其“操盤手”正是中國交通建設集團有限公司。

　　能承攬如此大的超級工程，中國交建靠的是實力——世界最大的港口設計建設公司、世界最大的公路與橋梁設計建設公司、世界最大的疏浚公司、世界最大的集裝箱起重機制造公司；同時，也是中國最大的國際工程承包公司、中國最大的高速公路投資商。2017年，中國交建位列全球500強第103位。

　　能擁有如此強的實力，靠的又是什么？是改革。沒有持續不斷的改革，就沒有中國交建的成功發展。

　　2016年7月，中國交建被國資委確定為國有資本投資公司試點企業。“打造企業核心競爭力，就要通過深化改革來帶動結構調整，具體包括組織結構、產業結構和資產結構調整，突出管資本。”中國交建副總裁孫子宇表示。

　　——調整組織結構，確立“一臺六柱”改革總體框架。“一臺”，即總部管控平臺。未來，中國交建將加快投資控股集團總部平臺建設，將集團總部打造成戰略管控、產業培育、資本整合的國有資本投資公司。“六柱”指交通基礎設施、城市綜合開發、裝備制造及海洋重工、疏浚環保及海洋、園區投資建設運營服務、產業金融服務等六大產業集團。

　　“中國交建是特大型中央基建企業中重組改制、整體上市的第一家。這些年來，集團新業務發展很快，領域更加多元，但決策主體又主要來自基礎設施領域，知識和經驗結構存在與新業務不完全匹配的情況。”孫子宇認為，目前的公司治理存在一定的限制，此次試點正是尋求突圍的契機。未來，中國交建將通過資本、股權運作、產業培育孵化等方式，推動六大集團所有制改革，對接資本市場。比如占據全球港口機械市場份額逾八成的子企業振華重工，未來便可能實現公司分立、分拆上市。

　　——調整產業結構，優化國有資本布局。圍繞“一臺六柱”產業布局，中國交建一方面將鞏固交通基建領域優勢，培育道路養護、機場建設、鐵路建設等新興業務，另一方面要布局城市基礎設施資源，向城市運營領域延伸，并發展海洋經濟，進軍海島綜合開發，拓展綠色環保市場。

　　——調整資產結構，提升運營效益及質量。近年來，中國交建通過PPP等多種投融資形式，在碼頭航道、軌道交通、海底隧道、生態城市等方面形成一大批可持續的經營性資產，擁有了工業園區、產業園區、路港、城市綜合開發運營等經營性資產近2500億元，占中國交建總資產的25%。

　　同時，中國交建還不斷通過提質增效，增強企業的可持續發展能力。自2016年5月以來，他們先后減少法人企業115戶，壓減法人層級3級，共節約人工成本5.2億元、管理費用4.4億元；加快了僵尸特困企業處置，在確保完成國資委2017年目標的基礎上，自加壓力，力爭2017年完成75%，2018年全部完成目標。

　　改革帶來了好業績。今年1—6月，中國交建主要經營指標保持較快增長，新簽合同額5578億元，同比增長47.6%；利潤總額120.67億元，同比增長21.57%。

　　改革永遠在路上。“下一步，中國交建將堅持戰略引領、持續推進結構調整和創新驅動，積極探索國有企業釋放活力、轉型升級的新路徑，力爭早日實現‘建設世界一流企業’的發展目標。”孫子宇表示。

　　《 人民日報 》（ 2017年09月12日 02 版）

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