12城暫停新增投放，共享單車告別跑馬圈地野蠻生長

　　科學布局是“下半場”競爭關鍵

　　近日，北京市交委宣布暫停在北京市新增投放共享單車。截至目前，包括北上廣深在內的12個城市已相繼叫停共享單車新增投放。

　　多位專家接受南方日報記者采訪時表示，暫停新增車輛投放符合市場發展和城市管理需求，也可以讓企業從盲目投放轉向精細管理，避免公共資源無端浪費。而政企合作，則是共享單車行業健康有序發展的關鍵。

　　●南方日報記者 彭琳 實習生 梁鍶明

　　部分城市單車投放已超負荷

　　據交通部不完全統計，截至今年7月，全國共有互聯網租賃自行車運營企業近70家，累計投放車輛超1600萬輛，注冊人數超1.3億人次，累計服務超15億人次。

　　今年下半年以來，全國多個城市陸續宣布暫停新增投放共享單車。上海在8月18日暫停共享單車投放，緊跟著深圳和廣州也先后暫停了共享單車的投放，隨后北京也暫停了投放。而除了北上廣深四大一線城市，包括武漢、杭州、福州、鄭州等在內的12座城市宣布暫停共享單車的投放。

　　記者根據公開資料統計，截至目前，共享單車投放數量為北京235萬、上海150萬、廣州80萬、深圳89萬，12個叫停城市共享單車投放量合計約789.5萬。

　　按常住人口與單車數量比例計算出共享單車密度，密度最高的是北京為9.25，按照四舍五入，即每9個北京人中就1輛共享單車。廣州和深圳密度分別是17.55和13.38，即每18個廣州人中就有1輛共享單車，每13個深圳人中就有1輛共享單車。根據業內人士分析，共享單車需求量為常住人口的1/50，按這個算法，廣深兩地共享單車數量遠超需求量。

　　交通運輸部科學研究院研究員李燕霞接受南方日報記者采訪時認為，暫停投放可以讓企業從盲目投放轉向精細管理，避免公共資源無端浪費。

　　建議政企合作共管共享單車

　　暫停新增共享單車投放，能夠有效遏制企業亂投放，但現有共享單車如何管理仍是重點。

　　為規范停車，此前部分共享單車平臺試點了電子圍欄技術。以廣州為例，今年3月初，小鳴單車在廣州增城推行“虛擬車樁”技術；4月，摩拜單車也在廣州中心城區設立智能推薦停車點。

　　李燕霞認為，電子圍欄是企業通過科技手段來管理共享單車的一種很好方式。不過，目前該項技術尚未成熟，需要企業不斷摸索探究。

　　國家發改委綜合運輸研究所城市交通中心主任程世東則進一步指出，政府的監管責任是企業發揮主體責任的前提條件。國家此前出臺的指導意見提出，企業需要對亂停放的情況負主要責任，同時這也需要政府加強監管的責任。“針對停放問題，地方政府應盡可能提供充分便利的停放場所；對于用戶素質的問題，也需要相關部門做好宣傳教育工作。”

　　此前，上海表示將建設“共享自行車用戶信用體系”。程世東對此表示贊同，目前國家發改委已與部分共享單車企業進行了溝通，將把共享單車的企業信譽體系與社會信譽體系對接，政企合作共同努力推動文明停放。“政企合作，是全面系統地解決亂停亂放現象的有效途徑，也是共享單車行業健康有序發展的關鍵。”

　　共享單車進入“下半場”時間

　　高歌猛進的共享單車，帶動了曾經的夕陽產業自行車生產商。

　　根據國家信息中心分享經濟研究中心數據顯示，我國共享單車行業共帶動就業10萬人，其中自行車生產商勞動者約4.25萬人。

　　但隨著競爭加劇以及市場趨于飽和，今年7月以來共享單車進入“下半場”，行業集中度進一步提高，一些共享單車企業難以為繼，退出市場，比如悟空單車、3Vbike、町町單車等，其影響也波及了自行車生產廠商。

　　據了解，“町町單車”的供貨商之一邁卡拉雷的廠房里還堆積著500多輛單車。天津天奧自行車公司和奧威自行車公司均表示，接到的共享單車訂單量已有大幅下降。

　　艾媒咨詢CEO張毅接受南方日報記者采訪時表示，共享單車行業分化將進一步加劇，自行車廠商相應將迎來挑戰，可能有一段“陣痛”期。而共享單車企業將加速出海，或者下沉三四線城市。

　　目前，共享單車兩大巨頭企業摩拜和ofo都在加速海外市場的擴張。官方數據顯示，摩拜已進入全球6個國家超過170個城市，預計今年底將進入全球200城。ofo也進入了馬來西亞、英國、奧地利等9個國家，今年的目標是進入20個國家200個城市。

　　程世東表示，發展初期企業都在跑馬圈地。“如今企業意識到，單純的數量投放不是提高市場份額的主要途徑，科學化調度管理以及戰略布局才是‘下半場’競爭的關鍵。”

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