人民網北京10月12日電（徐祥麗）從阿斯塔納到北京，“一帶一路”倡議提出四年來，數十個國家和上百個國際組織參與“一帶一路”的建設，鐵路和港口等一批重大基建項目在多國落地，中國同沿線國家貿易總額超過三萬億美元。作為“一帶一路”倡議中的標桿性項目，中歐班列和中巴經濟走廊一直以來廣受關注，不僅成為了“一帶一路”發展歷程和成績的見證,也給經濟危機后低迷不振的世界經濟注入了強大發展動力。

10月12日，全球化智庫（CCG）邀請美國杜克大學社會學系亞太研究中心教授、CCG學術委員會專家高柏，發布了其領銜編著的兩本新書《中巴經濟走廊的政治經濟學分析》和《中歐班列：國家建設與市場建設》。發布會上，多位專家就中歐班列與中巴經濟走廊的成績、意義以及建設風險等相關問題進行了熱烈、深入的探討。

關于中巴經濟走廊，高柏教授在發布會上從實踐經驗和社會科學理論兩方面探討了經濟發展對消除恐怖主義等不安全因素的影響，列舉義烏一萬億中東人在中國經商和安居樂業、遠離恐怖主義的實例。書中還驗證了中巴經濟走廊現有項目布局的合理性，同時也指出了需要迫切考慮和反思的問題，包括如何協調巴基斯坦國內由于分享中巴經濟走廊經濟的機會不均而產生的矛盾。他指出，在推進“一帶一路”過程中，中國有責任也應有足夠的底氣提出一定要做到經濟成果的共享，而不是被沿線國家的某一個社會階層獨占的原則，并作為考核具體“一帶一路”項目的基本判斷。

關于中歐班列，高柏教授表示，其價值遠遠超出用經濟學方法的衡量。中歐班列通過運輸出口產品和回程貨物促進了歐洲解決對華貿易的不平衡，正因為如此才能調動歐洲人的意愿，進一步推動歐亞大陸經濟走廊，因為他們能看到切切實實的好處和解決靠海運解決不了的問題。他認為中歐班列是十分典型的產業政策，如果沒有班列，其他的貿易、投資，以及中國跟沿線國家的合作就沒有抓手，從這一角度來講，中歐班列的意義實際上非常重大。

北京大學國際關系學院教授雷少華指出，高鐵的發展可以說是盤活了整體中國經濟。首先，高鐵建設釋放了傳統鐵路的貨運能力，完成了鐵路從客運到貨運的巨大轉變。其次，高鐵的成功運營不是一兩家企業可以做到的，而是需要依靠強大的國家和高度的組織性。因此，國家的組織力和社會動員力很重要。最后，中歐班列以及高鐵建設本身也為下一代培養了專業的技術人才和高質量、高素質的建設者。他表示，中歐班列以及中國高鐵背后的意義不是速度有多快、盒飯有多貴，而是在為貨運釋放能量，因為中國物流企業的迅速發展能夠大大拉動內需。

《中巴經濟走廊的政治經濟學分析》從國際關系、政治體制、財政制度、對外投資、經濟地理、物流、非政府組織、大眾傳媒以及恐怖主義管控等側面著重分析巴基斯坦的國內制度和體制的運作邏輯與中巴經濟走廊建設之間的關系。另一本著作《中歐班列：國家建設與市場建設》從國家建設與市場建設的關系出發，揭示了各地方政府在中歐班列發展初期提供大量補貼的原因。兩本著作由社會科學文獻出版社出版，西南交通大學中國高鐵發展戰略研究中心合著。

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