新華社阿爾及爾１０月３０日電

　　新華社記者黃靈

　　１０月３０日，隨著挖掘機(jī)的一聲轟鳴，最后一塊巖石被擊碎，由中國鐵建中土集團(tuán)承建的北非地區(qū)最長隧道——阿爾及利亞沿海鐵路復(fù)線項(xiàng)目甘塔斯隧道全線貫通。

　　這條長７．３公里的雙洞隧道是首都阿爾及爾和第二大城市奧蘭之間鐵路干線的控制性工程。中國企業(yè)解決隧道挖掘這個(gè)最大施工難點(diǎn)后，兩地鐵路復(fù)線有望明年通車，這將極大增加現(xiàn)有運(yùn)量并大大縮短出行時(shí)間。

　　中國智慧戰(zhàn)勝“工程師的噩夢”

　　２０１１年４月１８日，阿爾及爾以西１００多公里的甘塔斯山上響起了陣陣轟鳴聲，中國工人開始了隧道掘進(jìn)施工。誰也不曾料到，這座不起眼的小山丘，竟藏著一個(gè)世界性的工程施工難題。

　　２０１３年７月，從出口方向掘進(jìn)８００多米后，現(xiàn)場出現(xiàn)地質(zhì)變形。到了９月份，地質(zhì)圍巖愈發(fā)變差，拱架斷裂，噴射混凝土開裂，支護(hù)在現(xiàn)場持續(xù)變形并完全失效。如果繼續(xù)掘進(jìn)，將會(huì)出現(xiàn)塌方，工程不得不暫停。

　　來自中鐵十二局的項(xiàng)目一分部經(jīng)理李明華說，泥灰?guī)r干燥時(shí)堅(jiān)硬如巖石，遇水立刻軟化成泥漿，在隧道施工中極難處理，這種地質(zhì)被稱為“世界工程師的噩夢”。此外，這個(gè)地段還出現(xiàn)強(qiáng)膨脹性和高地應(yīng)力，這三種地質(zhì)情況疊加出現(xiàn)，在以往的施工中極少遇到。

　　負(fù)責(zé)這個(gè)隧道設(shè)計(jì)的是法國ＳＥＴＥＣ公司，這家老牌歐洲設(shè)計(jì)企業(yè)曾設(shè)計(jì)過英法海底隧道。停工后他們幾次派人來到現(xiàn)場，也無法解決這個(gè)難題。在歐洲同行束手無策的情況下，中國施工方不等不靠，從國內(nèi)找來隧道施工方面專家，連續(xù)幾個(gè)月在項(xiàng)目蹲點(diǎn)分析計(jì)算，最終提出了中國方案。

　　由于歐洲設(shè)計(jì)方和監(jiān)理方停工一年多來都拿不出切實(shí)可行的辦法，最終阿爾及利亞業(yè)主抱著試試看的態(tài)度讓中國施工單位實(shí)施自己的方案。中方采取多層拱架支護(hù)分次施工，逐步施放地應(yīng)力，最終順利通過危險(xiǎn)地段。中國人依靠自己的智慧戰(zhàn)勝了這一世界性施工難題。

　　中國標(biāo)準(zhǔn)艱難落地

　　非洲許多國家的建筑工程市場通行歐洲標(biāo)準(zhǔn)。雖然中國公司在基礎(chǔ)設(shè)施建筑方面近年來取得巨大進(jìn)展，但在“走出去”過程中經(jīng)常會(huì)遇到“水土不服”，很大程度上是因?yàn)橹袊鴺?biāo)準(zhǔn)與其他標(biāo)準(zhǔn)巨大差異造成的。

　　中土集團(tuán)阿爾及利亞公司總經(jīng)理郭重鳳說，中國標(biāo)準(zhǔn)與歐洲標(biāo)準(zhǔn)在理念上截然不同：前者更注重結(jié)果，而后者更注重流程和論證。這種錯(cuò)位曾讓中國公司一度非常痛苦，中國設(shè)計(jì)師認(rèn)為簡單的圖紙常常會(huì)被歐洲監(jiān)理退回修改好幾次。

　　甘塔斯隧道的監(jiān)理是法國和德國公司。中外雙方在施工理念上的碰撞導(dǎo)致前期設(shè)計(jì)審批異常困難。面對這一困境，中方主動(dòng)求變，先做試點(diǎn)，通過樣板式的施工工藝和施工質(zhì)量，說服監(jiān)理公司，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目正式開工。

　　施工過程中，中方通過現(xiàn)場嚴(yán)格管理，精心組織，施工進(jìn)度平穩(wěn)推進(jìn)，施工質(zhì)量符合要求。經(jīng)過不斷交流和磨合，雙方逐漸認(rèn)識(shí)到對方標(biāo)準(zhǔn)中的優(yōu)點(diǎn)，在項(xiàng)目后期，中方提出的設(shè)計(jì)圖紙很快得到歐洲監(jiān)理的批復(fù)。在實(shí)踐中，歐洲監(jiān)理漸漸認(rèn)可中國標(biāo)準(zhǔn)在大規(guī)模基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中節(jié)省資源、提高效率的特點(diǎn)。

　　郭重鳳說，通過這個(gè)項(xiàng)目，加強(qiáng)了當(dāng)?shù)貥I(yè)主和歐洲監(jiān)理對于中國標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)識(shí)，也培養(yǎng)了一批懂得如何與歐洲標(biāo)準(zhǔn)打交道的設(shè)計(jì)施工人員，這是一筆更為寶貴的無形財(cái)富。

　　中國模式造福非洲

　　中國駐阿爾及利亞大使楊廣玉對記者表示，這個(gè)隧道的開通象征著中國在當(dāng)?shù)亟ㄖこ淌袌鲇滞瓿梢粋€(gè)“示范”工程，中國公司憑著自己的高效、誠信以及超強(qiáng)的韌性，在非洲扎下了根，同時(shí)也帶動(dòng)非洲國家自身的發(fā)展。

　　在隧道項(xiàng)目６年多施工期間，中國企業(yè)雇用并培訓(xùn)了大量當(dāng)?shù)毓と耍塾?jì)用工超過４０００人次。許多當(dāng)?shù)貑T工在項(xiàng)目上學(xué)會(huì)了砌墻、綁扎鋼筋等技能，還有一些年輕人培訓(xùn)后走上了管理崗位，能穿上帶有中國公司標(biāo)識(shí)的工服是許多當(dāng)?shù)厝说脑竿?/p>

　　此外，中國公司也把先進(jìn)的環(huán)保理念帶入非洲。中土集團(tuán)選擇當(dāng)?shù)厝藯壏N的荒地用來填堆泥灰?guī)r，這種土上無法栽種莊稼，他們又在棄土場上鋪設(shè)了一米多厚的腐殖土，原先幾十公頃的荒地一下變成了當(dāng)?shù)厝藫屩母弋a(chǎn)地。

　　中國鐵建股份有限公司副總裁汪文忠對記者說，隧道貫通拉近了城市間的距離，提升了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。隧道終點(diǎn)的光亮如同一束“未來之光”，照亮了中非共同繁榮、合作共贏之路。

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