作者：鄧海建

　　新增新能源車投遞、攬收，大范圍采用電子運單、采用可降解紙箱和可循環塑料箱以及窄膠帶、推出紙箱回收計劃、中轉時采用可循環使用帆布袋……（11月9日《工人日報》）

　　如果說“城市讓生活更美好”，那么，汽車就應該讓物流和出行更美好。“雙十一”讓新能源汽車成為網紅，與此同時，11月8日，中國人民銀行、銀監會聯合發布關于調整汽車貸款有關政策的通知，明確了“自用新能源汽車貸款最高發放比例為85%”。凡此種種，皆是制度設計在新能源汽車推廣上的洪荒之力。

　　中國是世界最大的能源消費國和生產國，亦處于經濟社會轉型的關鍵節點。早在中央財經領導小組第六次會議上，頂層設計就明確提出推動能源消費革命等重大戰略思想。十九大報告亦再次提及“推進能源生產和消費革命”等內容。于此語境之下，新能源汽車的布局及運營，對于一個汽車大國來說，意義深遠。

　　新能源汽車從何破局？這個問題讓人聯想起月初在“建設全球能源互聯網，助推聯合國2030可持續發展議程”主題論壇上，中國貢獻的“滴滴方案”：從網約車開始，推進信息、交通和能源三網融合。

　　這些年，網約車不僅滿足了市民對美好出行的需求，更迭代了公眾對資源效能和制度變革的理想。“今天全球每3次在線用車服務，就有2次發生在中國”——于此而言，以新能源、共享經濟和智能化為特征的出行變革，或將在網約車領域率先腦洞大開、華麗巨變。

　　聯合國為何邀請滴滴去講中國方案？這個問題，一言蔽之，大概就是網約車在新能源汽車戰略中，具有天然的優勢和澎湃的動能。一方面，事實上看，根據國際能源署新近發布的《能源技術展望2017》報告，當前全球道路上運行著200萬輛行新源車，中國也已經超過美國成為全球擁有新能源車最多的國家。據測算，這也意味著，全球平均每8輛新能源車就有一輛在滴滴平臺。這種“傳統優勢”，很容易積累為平臺優勢、渠道優勢、推進優勢。

　　另一方面，盡管今年國慶黃金在之前，交通部援引第三方評估報告認為，“出租汽車改革政策取得預期效果”，但不得不承認的是，在私家車或城市公交領域，要想推進新能源汽車，顯然不如網約車“靈活輕便”“物美價廉”。目前，滴滴平臺上已經有26萬輛新能源汽車。此前，滴滴公布過相關計劃，未來五年平臺上的新能源汽車或超過100萬輛。

　　當然，若從網約車產業發展來說：上五年跑流量的中國網約車，在立穩腳跟、謀篇布局之后，是該為自己的使命與擔當打CALL了。而撬動這種使命與擔當的技術支點，新能源戰略是不二之選。網約車如果不能進行戰略調整、不能引領交通和汽車產業變革，那么，它或者終將成為被別人顛覆的“傳統產業”。

　　關注能源的命運，關切共享的場景，關心智能的偉力，因勢利導、順勢而為，中國網約車成長為新能源革命的樣板，才能差異化生存，真正在出行市場“日月不同光、晝夜各有宜”。