退押金求助黃牛傷害共享經濟

　　在“退押難”現象中，平臺企業大多已經違約，用戶未必非得求助黃牛，也可以通過投訴、起訴違約平臺企業來維權

　　□　張海英

　　近日，不少共享單車的用戶遇到了退押金難的問題。有多名網友反映，在個別共享單車企業申請退押金超過兩個月后，仍未收到退款。記者注意到，在共享單車退押金潮中，還出現了黃牛，聲稱收取130元至150元不等的費用可以幫助用戶退款(11月13日《北京青年報》)。

　　目前流行的幾種共享經濟形態幾乎都采取押金模式，即用戶先繳一定數額的押金才能使用共享產品。自從共享經濟出現以來，有關“退押難”的消息已多次出現，讓人沒有想到的是共享經濟領域的“退押難”竟然滋生出黃牛黨，用戶想拿回押金甚至需要求助于黃牛。

　　共享單車出現“退押難”的原因之一是，該行業經歷野蠻生長期后，目前已步入洗牌期，有的平臺企業已經退出市場，有的平臺企業發展困難，這都給用戶帶來退押金難題。此外，即便部分平臺企業仍在運營，用戶也遭遇“退押難”。可以說，“退押難”已成該行業通病。

　　原因之二在于共享單車的發展是一種病態化的擴張。眾所周知，押金是用戶的錢，平臺企業無權動用，然而大多數平臺企業卻肆意挪用押金用于擴張，當盈利能力跟不上擴張步伐，挪用押金的窟窿就無法補上，用戶要求退押金時，平臺企業無錢可退，所以遲遲不退押金。

　　原因之三是相關部門對企業收取押金缺乏有效監管。如今出現的“退押難”，與發展之初缺乏科學監管有關。由于共享經濟是一種新生事物，對其采取包容審慎的監管態度可以理解。但在涉及用戶權益的押金問題上，顯然不該包容，如果早重視押金問題，今天或許就不會出現“退押難”。

　　黃牛盯上“退押難”，既是因為相關平臺企業關閉了線上退款渠道，用戶只能到現場退款，黃牛就扮演了退款中介的角色，也是因為涉及用戶人數多，黃牛看到了巨大商機。顯然，無論是退款渠道改變還是要求退款的用戶增多，都說明“退押難”在升級。

　　按理說，用戶在線上繳押金，平臺企業應原路退款，但卻改變退款路徑。這對用戶不僅是一種折騰，也增加了其“共享成本”——如果用戶親自去現場退款，則要耗費時間、車費等成本；如果找黃牛退款，則要拿出占押金將近一半的錢給黃牛，經濟成本不小。當然，如果某些黃牛拿錢后不辦事，用戶損失更大。

　　共享經濟發展很快的一個原因是，在方便用戶的同時降低了用戶的時間成本、經濟成本。然而在退押金環節，一些共享單車平臺企業卻增加了用戶成本，這不僅損害了用戶權益，對共享經濟也是一種傷害。部分公眾很可能因為“退押難”現象而對共享經濟產生極壞的印象，從而避而遠之。

　　無論從保障用戶權益角度來說，還是從維護共享經濟健康角度而言，都應該徹底解決“退押難”問題。在今年8月初交通部等10部門發布的共享單車指導意見中，已經明確提出：開立用戶押金專用賬戶，實施專款專用，接受交通、金融等主管部門監管；要求企業“即租即押、即還即退”，鼓勵免押金方式。

　　筆者認為，如果在共享經濟發展之初就采取上述監管模式，如今“退押難”現象應該不會頻繁上演。唯有盡快落實上述指導意見，才能避免今后出現更多“退押難”，這需要各地相關部門盡快落實監管責任。此外，在“退押難”現象中，平臺企業大多已經違約，用戶未必非得求助黃牛，也可以通過投訴、起訴違約平臺企業來維權。

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