“我喜歡戶外，是一個待不住的人，讓我坐辦公室，可能超不過一天。”在皮膚黝黑的董樂看來，無人機教員是最適合自己的工作。“無人機雖然不能把人帶上天，但是你想做的很多事情都可以通過它完成。”

　　“飛手”這個稱謂，聽起來有點酷，這是無人機駕駛員對自己的稱呼，也有人叫自己“玩家”。并不是每個人都有身體條件可以駕駛著民航飛機翱翔藍天，但可以選擇讓無人機代替自己實現這個夢想。

　　近年來無人機飛行量持續增長，喜愛無人機飛行的人越來越多，安全隱患也隨之顯現，甚至出現了干擾正常航班運行的個案。這也使得針對無人機飛行的管理愈加嚴格，“禁飛區”內不允許無人機飛行，“飛手”也需要持證飛行。

　　7月，北京藍天飛揚科技有限公司的培訓基地迎來新一批學員，除了企業組織的培訓，也有因個人興趣而來的個人。

　　董樂接觸無人機就是興趣使然。“我從小就喜歡航模、拆裝遙控賽車，2013年學習了當時還屬于‘冷門’的無人機操控。現在無人機的應用前景越來越廣闊了。”董樂說。

　　航拍攝影、環境監測、電力巡檢、災難救援、新聞報道、快遞物流、遙感測繪……越來越多的領域需要應用無人機，“飛手”緊缺矛盾凸顯、相關培訓需求旺盛，令無人機培訓市場空前火爆。

　　據董樂介紹，無人機培訓與駕校學習有許多相似之處，無人機飛行執照分為3種，分別是視距內駕駛員、超視距駕駛員和教員。參加無人機培訓的學員年齡限制在18歲到60歲之間。

　　“飛無人機最重要的是心理素質過硬，幾乎每個飛手都會有摔飛機的經歷，所以心理要強大、頭腦要靈活。”董樂說。

　　中國民航飛行員協會秘書長趙東升曾對媒體表示，中國有豐富的產業資源，無人機產業鏈條也適合于各層次的勞動力就業創業，是大眾創業、萬眾創新最活躍的領域之一。

　　據不完全統計，目前中國職業無人機駕駛員直接就業人數近100萬人，加上間接就業，總規模約1000萬人。

　　無人機與民眾生活越來越近，意味著考核準入標準也會越來越高。“擔任教員的我已經不是‘玩家’，但我現在是能夠讓‘玩家’夢想成真的人。”董樂說。（賈遠琨傅佳藝）

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