日媒稱，中國的共享服務正在向汽車領域擴大。預計到2020年，中國共享汽車的市場規模將從2016年的4億元擴大至93億元。雖然面臨諸多課題，但以中國本土汽車廠商為中心，眾多企業開始顯示出積極的姿態。

　　資料圖片：2月16日，在上海曲阜路街頭，行人經過路旁的“共享汽車”。新華社記者 丁汀 攝

　　據《日本經濟新聞》網站12月20日報道，在中國，包含創業企業等在內，被認為有超過100家企業進入共享汽車領域。據調查公司艾媒咨詢統計，中國2016年的共享汽車市場規模僅為4億元左右，預計到2020年將增長至93億元。

　　報道稱，吉利11月底在中國推出了與旗下沃爾沃共同開發的全新汽車品牌“領克”。首款車“領克01”是深受中國消費者喜愛的SUV車型，該車型2018年之后將在歐美上市，此外還討論投放日本市場。

　　領克今后將敲定共享汽車相關的具體服務和價格。格林表示，“關于如何利用共享功能，將向其他有想法的企業、創業者和個人集思廣益”，顯示出與其他企業合作開發共享服務的意向。

　　報道稱，上海汽車旗下的共享汽車服務商“EVCARD”已經在上海、北京等20多座城市推出小型純電動車共享服務。用戶注冊時需要繳納1000元押金，然后便可使用手機預約停在充電樁的汽車。用戶可使用電子鑰匙解鎖，租賃價格為每分鐘1元。目前的運營車輛被認為已超過1萬輛。

　　報道稱，共享單車等服務在中國迅速普及，但汽車由于價格高、維修復雜，共享汽車面臨諸多課題。大型汽車廠商由于擔心汽車銷量下滑，也對共享汽車持謹慎姿態。但失敗“代價”較小的中國本土汽車廠商可能在共享汽車領域加強攻勢。

　　另一方面，報道表示，中國約3億人有駕照，而私家車保有量約1.5億輛，單純計算有1.5億人有駕照但沒車。艾媒咨詢的問卷調查顯示，77%的受訪者表示“愿意嘗試共享汽車服務”。

　　報道稱，中國的消費者對于部分本土品牌抱有“價格便宜質量差”的印象，但中國企業的技術實力正在穩步提升。共享汽車對于沒有車的人來說將成為試駕的機會。

　　報道認為，對于中國本土車企來說，共享服務是獲取潛在顧客的良機。雖然日本車企等外資廠商目前對共享汽車持謹慎態度，但是戰略失誤的話，可能會遭遇挫折。

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