1月1日上午，隨著地下室最后一方混凝土澆筑完成，海口美蘭機場二期擴建項目T2航站樓中心區突破正負零，沖出地平線。與此同時，T2航站樓指廊區的最后一榀鋼結構桁架也順利提升吊裝，鋼結構封頂。這意味著該項目工程難度最大的部分已順利完工，為實現2019年下半年竣工驗收的目標奠定了良好基礎。

　　1月1日上午，在海口美蘭機場二期擴建項目工地，舉行T2航站樓中心去正負零及指廊區鋼結構封頂儀式。記者劉洋攝

　　1月1日上午，在海口美蘭機場二期擴建項目工地，舉行T2航站樓中心去正負零及指廊區鋼結構封頂儀式。記者 劉洋攝

　　1月1日上午，在海口美蘭機場二期擴建項目工地，舉行T2航站樓中心去正負零及指廊區鋼結構封頂儀式。記者 劉洋攝

正在施工中的美蘭機場二期擴建項目。記者劉洋攝

正在施工中的美蘭機場二期擴建項目。記者劉洋攝

　正在施工中的美蘭機場二期擴建項目。記者 劉洋攝

　正在施工中的美蘭機場二期擴建項目。記者劉洋攝

正在施工中的美蘭機場二期擴建項目。記者劉洋攝

正在施工中的美蘭機場二期擴建項目。記者劉洋攝

正在施工中的美蘭機場二期擴建項目。記者劉洋攝

　　據了解，海口美蘭機場二期擴建項目T2航站樓的建筑面積近30萬㎡，體量是現有T1航站樓的近3倍。高度為34.1米，地上分別為行李提取大廳、到達層、出發層、國際出發層等4層，外加地下辦公層和隔震層。美蘭機場T2航站樓按照民航局提出的加快推進平安機場、綠色機場、智慧機場和人文機場建設的總體要求，參考新加坡樟宜機場等國際先進機場的建設經驗，重點突出綠色理念，不但進行了海綿化設計，還把具有海南特色熱帶植物“搬入”樓內多處花園庭院，這在國內機場尚屬首例和獨創。同時，還在航空安保、環境保護、智能服務等方面引入更多的新技術和新應用。據美蘭機場二期擴建指揮部總指揮楊小濱介紹，T2航站樓在全國率先使用了錯層隔震技術，在航站樓底部安裝了920根隔震支座，提高了抗震等級，也節約了大量鋼結構使用，減少造價。另外，該工程還引入BIM信息化管理技術，通過全過程模擬設計和施工，提高工程效率，方便后續維護。“每根施工完成的柱子、隔震支座等關鍵構件制作‘二維碼身份證’，通過手機掃描既可獲取這些柱子、隔震支座的強度、平整度、檢驗日期等信息，做到全過程可追溯。”楊小濱說。航站樓建成后，還將采用DCV行李處理系統，該系統為矩陣式閉環循環結構模式，行李輸送線路回路多，靈活效率高，安全性及智能性更好，能夠大幅減少分揀錯誤。

　　目前，項目核心工程正處于搶抓工期進度階段，飛行區工程完成已交付土地區域的土方、地基強夯，道面工程開始施工，基層累計完成40%、道面累計完成19%；T2航站樓指廊區鋼結構封頂；中心區深區正負零封頂，淺區二層混凝土結構完成30%，三層混凝土結構完成10%。預計到2018年底，該項目飛行區工程能夠基本完工，航站區工程全面開展內裝修、機電安裝和民航專業設備安裝。2019年下半年可進行單項調試、聯動調試、竣工驗收、校飛、試飛。項目建成后將整合航空、鐵路、公路等多種交通方式，構建更加高效便捷的交通換乘體系。

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