關注丨中國造船業世界第一的背后 從仿制跟隨到個性化高級定制

　　全球最權威航運造船機構近日公布的數據顯示，2017年全球造船業三大指標，中國再次全面領先對手、位居世界第一。

　　央視記者徐揚：這一艘就是剛剛完成試航任務歸來的，目前全球最大的40萬噸級的礦砂船，它的試航完成，意味著這一艘船已經達到完工交付的階段。

　　上海外高橋造船有限公司副總工程師耿蔚翔：我們2017年取得了一個比較驕傲的成績單，交船完工總量將達到近600萬載重噸，而2016年我們僅僅完成440萬載重噸。

　　隨著這一艘礦砂船的成功交付，中國造船完工量從2016年的排名第二上升到世界第一，這也標志著2017年全球用于衡量造船工業實力的三大指標完美收官。最新數據顯示，2017年中國在造船完工量、新接訂單量、手持訂單量穩居世界第一。

　　中國船舶工業行業協會會長郭大成：完工量達到了(世界市場份額的)41%，新接訂單42.4%，手持訂單44%，應該說在這種困難情況下達到這個程度是非常不容易的。

　　三大指標是業界衡量造船工業發展規模與實力的重要依據。從20世紀50年代至21世紀初，上述三大指標全球第一一直被日本或韓國所占據。2010年中國全面超越韓國首次躍居世界第一，并連續保持多年。但是在2016年完工量指標被韓國反超。

　　從仿制跟隨到個性化高級定制

　　在三大造船指標中，有一項指標特別引人注目，那就是最具含金量的新接訂單量，2017年中國增幅最大，同比增幅接近三成。量變的背后，是中國造船業品質的全面提升。

　　央視記者徐揚：這一艘即將出塢的巨無霸，是目前全球在建的最大級別的集裝箱船，它的最大特點就是全面考慮了越來越嚴格的國際海事要求，可以說是一艘高級定制船舶。

　　這艘巨輪的甲板面積相當于三個足球場，能夠承載標準集裝箱21000個。而這樣的世界紀錄馬上又要被打破了，2017年中國又拿到了全球最大的22000箱雙燃料超大型集裝箱船的訂單。在設計院，我們見到了總設計師虞賚，他告訴記者，不斷拿到高附加值新船舶的訂單，是中國造船業由量變到質變的一個過程。

　　中國船舶及海洋工程設計研究院民船部副主任虞賚：各個船東都希望多裝貨，少燒油，使營運成本降到最低，對于設計者來說，沒有更好的船型，只有對需求最合適的船型。實際上是由量變到質變過程，從我們以前仿制到跟造，到目前跟整個市場在同步。

　　不僅能造高附加值船，還能根據用戶需求造高端定制船舶，這樣的設計理念讓客戶鎖定了中國制造。走進中國艦船研究設計中心，三維呈現的船舶仿真設計圖更精準、更靈活，負責人告訴記者，支撐定量精細化的設計，是源于海量的數據庫，龐大的后臺處理系統就相當于給設計配備了智慧的大腦。

　　中船重工第701研究所大型驅逐艦總設計師徐青：做到了我們工程師的語言能夠在空間中間很精準的落實在圖紙上這樣對建造質量、建造水平都有一個質的提高，這個在世界上也是一流的。

　　有了精準的設計，中國造船業正逐步從低附加值市場轉向高技術含量、高附加值造船市場，2017年，更多全球第一來自中國智造，這是全球首艘通過國際最權威英國勞爾船級社認證的3.88萬噸智能船舶，這是全球最大的3.8萬立方米乙烯運輸船，這是全球單體空間最大、自動化水平最高的海上漁場，目前這些高端船型都已經成功交付。

中國：從造船廠到海洋裝備基地

　　中國造船業的發展空間在騰挪轉換中不斷擴大，實現了質的飛躍。目前，我國已經形成以上海長三角地區為龍頭的三大造船基地，中國已經從一個單純接單的造船廠開始向世界海洋裝備基地邁進。

　　空中俯視長興島，美麗而富饒，可誰能想到十年前這里還是一個以種柑橘為主的農業島，走進江南造船廠的展覽大廳，這位見證長興島巨變的造船人顯得異常興奮。

　　江南造船有限責任公司副總經理鄒元晶：這三張照片實際上就是我們江南廠152年的一個對比，最上面的照片就是我們搬上島了，面積是原來的六倍，產量是原來的九倍，完全是新舊兩重天。

　　記者注意到，有著百年歷史的江南造船廠在長興島已經變成造船基地，年造船能力從80萬噸提升至的1000度萬噸。在江南造船廠的帶動之下，以央企為代表的造船、港口機械制造也相繼入駐。

　　上海市長興島開發建設管理委員會投資規劃處處長陳斌：以船舶制造、維修和港口機械制造為代表的一些海洋工程裝備業，占我們全島工業產值的比例達到了97.3%，這個集聚度非常高。

　　在中國，正在形成以上海為中心的長三角地區，以大連、青島、葫蘆島為主的環渤海地區，以廣州為中心的珠江三角洲地區這三大造船基地。

　　中船重工經濟研究中心高級工程師孫崇波：目前我國船舶配套領域，自主率已經達到60%，這個在國際上，也只有少數國家能具備這樣的工業基礎能力。

　　中國造船助力建設海洋強國

　　我國是海洋大國，擁有漫長的海岸線和豐富的海洋資源，在“十九大報告”中，明確提出加快建設海洋強國，新增加的“加快”這兩字看似簡單，卻預示了美好的未來。而 中國作為全球第一的造船大國，一批高端船舶正在成為開發海洋資源，建設海洋強國的利器。

　　這是國內首艘遠洋漁業資源調查船“淞航號”，在首航實驗中，我們看到，這個拍照設備可以下到3000米的水深，對浮游生物進行原位快速拍照，并自動鑒別生物類別。

　　中船重工第701研究所“淞航號”總設計師李偉杰：有了浮游生物取樣數據以后，有助于我們對該海域的資源進行分析研究，對于我們開辟遠洋漁場有非常好的指導意義。

這是我國最先進的 “海洋地質十號”綜合地質調查船，已經在2017年交付。

　　中船重工第701研究所“海洋地質調查10號”總設計師楊俊：鉆探能力達到1400米，保證我們在南海可以鉆探到可燃冰。

　　今天的中國正從海洋大國向海洋強國邁進，一個個世界領先的深水重器也接連入水。“蛟龍號”已經完成152次試驗性應用下潛，下潛深度超過7000米。“深海勇士”號也正在開展各項試驗，未來，將會有越來越多的海底奧秘將會被發現。

　　中船重工第701研究所“4500米水面支持系統”技術負責人馬斌：在“蛟龍號”的時候，我們屬于和世界水平跟跑的階段， 現在我們通過研制處于跟國際先進水平一個并跑階段，我們未來要處于領跑的階段。

　　目前，以載人深潛器為代表的國產海洋裝備，已經能夠覆蓋海洋科研、大洋礦產資源開發、搜救打撈、旅游觀光等領域。以海強國，依海富國，建設海洋強國，中國正在邁出一個個堅實的步伐。

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