時(shí)代楷模景海鵬：聽?wèi){祖國召喚的太空“老司機(jī)”

　1月25日，中國航天員群體被授予“時(shí)代楷模”榮譽(yù)稱號。在受表彰的中國航天員隊(duì)伍中，有一位“三度飛天”的中國航天員，他就是被稱為太空“老司機(jī)”的景海鵬。

　　12名航天員代表在時(shí)代楷模發(fā)布儀式現(xiàn)場面向國旗莊嚴(yán)宣誓。前排左起：費(fèi)俊龍、楊利偉、聶海勝，后排左起：王亞平、張曉光、劉旺、景海鵬、翟志剛、劉伯明、鄧清明、陳冬、劉洋。資料圖

　　“我真的十分渴望再上一次太空、再當(dāng)一回先鋒、再打一次勝仗，讓浩瀚太空再次見證一名航天戰(zhàn)士對黨和人民的絕對忠誠、無限忠誠！”2017年，在十九大“黨代表通道”上，景海鵬說到渴望再上一次太空，再當(dāng)一次先鋒。2017年，在慶祝中國人民解放軍建軍90周年之際，中央軍委部署組織“八一勛章”評選頒授，景海鵬獲得此項(xiàng)殊榮。

　　在開啟職業(yè)生涯的近20年間，他是唯一一個(gè)三次執(zhí)行過飛天任務(wù)的航天員，且一次比一次狀態(tài)好。他曾公開談，三度飛天的感受：第一次是“激動”，第二次是“幸福”，第三次則是“享受”。

（一）

　　公元2016年11月9日16時(shí)，一場特殊的對話在中國載人航天工程指揮中心展開。

　　對話的一方是中國的國家主席習(xí)近平，另一方則是遠(yuǎn)在太空之上的兩名航天員。

　　2016年11月9日，習(xí)近平總書記在中國載人航天工程指揮中心，同正在天宮二號執(zhí)行任務(wù)的神舟十一號航天員景海鵬、陳冬親切通話。資料圖

　　無數(shù)中國人激動萬分地在直播中見證了這個(gè)全過程。最先發(fā)言的宇航員尤其被人們關(guān)注，在網(wǎng)上，他被親切地稱為“老司機(jī)”。

景海鵬和陳冬通過視頻跟大家打招呼。網(wǎng)絡(luò)截圖

　　這是“老司機(jī)”的第三次太空旅行。人們第一次認(rèn)識他的時(shí)候，他乘坐的飛船叫“神舟七號”，第二次談起他的時(shí)候，他乘坐的飛船叫“神舟九號”。第三次，他乘坐的是一艘叫“神舟十一號”的飛船。

　　這艘飛船在升空入軌后，用了兩天的時(shí)間去追找萬里之外的“天宮二號”空間站，在那里，飛船和空間站完成了交會對接，攜手同行30天。“老司機(jī)”在完成所有的任務(wù)后乘返回艙返回地球。

神舟十一號和天宮二號對接緩沖。資料圖

　　也幾乎從8年前開始，人們就記住了“老司機(jī)”平靜淡定的樣子，無論什么時(shí)候出現(xiàn)在鏡頭前，哪怕是火箭點(diǎn)火的瞬間，他永遠(yuǎn)都是胸有成竹、鎮(zhèn)定自若。

景海鵬、陳冬。資料圖

　　這種淡定也給地上的人們帶來了巨大的信心。

　　這場特殊的天地對話結(jié)束后，“老司機(jī)”又迅速投入到接下來的工作中去了。有“老司機(jī)”在，這一切都會很順利的。

（二）

　　“老司機(jī)”名叫景海鵬，1966年的秋天，出生在山西運(yùn)城楊家卓村一戶普通人家。

　　那時(shí)，在國際上，人類早已激情萬丈地進(jìn)行太空探索。

　　他出生的5年前，蘇聯(lián)宇航員加加林第一次進(jìn)入了太空。他出生的1年前，蘇聯(lián)宇航員列昂諾夫完成了太空漫步。他出生的4年后，美國宇航員阿姆斯特朗第一次在月球上留下了人類的腳印。

景海鵬。資料圖

　　而那時(shí)的他，可能像無數(shù)中國孩子一樣，只能在地面仰望著星空進(jìn)行遐想。飛天夢想的種子大概就是在某一次仰望星空的時(shí)候，在他心里埋下的。

　　他并非命中注定就是要高飛的人，但他是靠不屈的奮斗和無限的努力來實(shí)現(xiàn)高飛夢想的人。

　　18歲時(shí)，第一次空軍招飛，他失之交臂。他倔強(qiáng)地不放棄，用了一年的時(shí)間學(xué)習(xí)鍛煉，一年后又參加招飛，以接近滿分的成績成為一名飛行員學(xué)員。

　　30歲時(shí)，作為全軍尖子戰(zhàn)斗機(jī)飛行員參加航天員選拔，他以近乎完美的表現(xiàn)和數(shù)據(jù)征服了各級專家，從數(shù)千名候選人中脫穎而出，進(jìn)入最后的名單。

　　從此，他從世界消失，安靜地在某一個(gè)角落接受殘酷而漫長的各種訓(xùn)練。直到十年后的一天，神七飛天，人們才找到了他的名字——景海鵬。

（三）

　　“老司機(jī)”是令人放心的，當(dāng)然有很多理由。

　　比如他對那艘飛船和那個(gè)空間站是如此熟悉。不但對那近千頁的操作手冊全部了然于胸，而且所有的儀器設(shè)備他也曾練習(xí)過成千上萬次。當(dāng)然，還有那幾十項(xiàng)空間試驗(yàn)所需要的相關(guān)知識，也盡在“老司機(jī)”掌握中。

　　新聞報(bào)道“神舟十一號”的情況。網(wǎng)絡(luò)截圖

　　又比如他的身體對太空是如此適應(yīng)。普通人在太空中失去重力、大腦充血的情況下，會血壓升高、頭暈?zāi)垦＃麉s能始終保持頭腦清楚、條分縷析、不犯錯(cuò)誤。何況，他能保持33天之久。

　　還比如他無與倫比的飛行經(jīng)歷。2008年神七升天，他是駕駛員，配合戰(zhàn)友完成了中國航天的首次太空漫步。2012年神九升天，他是指令長，帶領(lǐng)兩名宇航員完成了中國第一次載人空間交會對接，并成為第一個(gè)走進(jìn)空間站的中國航天員。

新聞報(bào)道介紹航天員飲食情況。網(wǎng)絡(luò)截圖

　　2016年神十一升天，一切依舊。33天里，無論你什么時(shí)候看到鏡頭下那個(gè)在遙遠(yuǎn)太空中狹窄空間里的男人，他的工作狀態(tài)總能讓人感到安心。

　　當(dāng)一個(gè)人精業(yè)到一定程度，他能夠像機(jī)器一樣精密可靠，這大概就是“老司機(jī)”的感覺。

　　不知道，“老司機(jī)”當(dāng)時(shí)是否會回想起孩提時(shí)代自己仰望夜空的情景，是否會想起在軍校他第一次坐上飛機(jī)時(shí)澎湃的心情，以及是否會想起在航天員基地期間他付出過怎么樣的汗水和努力。

（四）

　　當(dāng)初那些還遙不可及的夢想，在今天終于是另外一個(gè)樣子了。

　　50年前的中國人，還只能在地面上仰望星辰，40年前的中國還僅有錢學(xué)森等屈指可數(shù)的航天人才，30年前的中國載人航天在世人面前還是一個(gè)笑話，20年前還沒有一個(gè)中國人上過太空，10年前中國人還被孤立于國際空間站建設(shè)之外。

　　而今天，中國的宇航員們已經(jīng)可以在太空遨游一個(gè)月之多，他們背后是世界上最年輕、最富有朝氣的載人航天科研團(tuán)隊(duì)，“天宮二號”甚至將在建成后成為人類最先進(jìn)、也是唯一的宇宙空間站，世界各國的宇航員培訓(xùn)開始把中文作為課程，因?yàn)槲磥硭麄冊僖矡o法離開與中國的太空合作。

　　而這期間，究竟發(fā)生了什么？

　　或許，那位“老司機(jī)”已經(jīng)用實(shí)際行動回答了這個(gè)問題。即便自己已經(jīng)是航天英雄，已經(jīng)是少將，已經(jīng)榮譽(yù)等身，但只要夢想召喚，只要祖國需要，他依然可以無怨無悔地付出一切。

　　當(dāng)有一個(gè)這樣的人心甘情愿地全力付出時(shí)，他一定可以改變些什么。而如果是一群人，所有人都這樣，他們一定能創(chuàng)造奇跡，無限地接近夢想。

　　據(jù)說，沒上天時(shí)，景海鵬最喜歡做的事情是和青少年們交流航天，而這次在天上，他曾深情地給全世界朗讀過一群山區(qū)孩子充滿著對宇宙好奇的信。

　　沒人知道“老司機(jī)”是否還會上天，但他撒下的種子，或許卻能催動這個(gè)民族飛向新的星辰。（撰稿：進(jìn)擊的熊爸爸）

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