開一趟來回近百公里 坐一趟來回3個多小時 跑一趟一半路段無人問津

　　海口這條最長公交線路 上座率有點低

　　運管部門正計劃優化調整“一分為二”

57路公交車上乘客稀少。記者王小暢 攝

　　海口市交通運輸和港航管理局正在征求市民對新增和優化公交線路的意見建議，其中，關于57路公交車的調整引起沿途不少市民關注。記者了解到，這條線路貫穿海口東西，連接澄邁老城，線路全程（來回）總長約98公里，一趟（來回）行程耗時在3個小時以上，是海口現有公交線路中最長的一條。然而，記者在體驗乘坐時發現，這樣一趟公交車上座率并不高，甚至出現行駛20多公里都沒有一個乘客上車的狀況。

　　20日上午10時許，記者在汽車西站公交站搭乘了一輛57路公交車，車上乘客大約有10人，其中大部分是在該車站上車的乘客。

　　乘務員介紹，這班車9時25分從海甸五東路發班，經世紀大橋、國貿、濱貿等路段后抵達西站。在不堵車的情況下，從海甸島抵達汽車西站，耗時約三四十分鐘。“乘客一般在國貿、宜欣廣場下車，之后會有抵達西站的乘客上車。”該乘務員說，從這里開始直到老城美鼎村公交站，客源便很少了。

　　公交車從西站公交站出發后，經海盛路、長怡路拐上濱海大道，一路上只有乘客下車，沒有一名新乘客。公交車載著4名乘客，繼續行駛到粵海大道。連接濱海大道和南海大道的這段粵海大道路長大約有5.7公里。公交車在這段路上，不僅沒有乘客上車，連下車的乘客也沒有。

　　空蕩的公交車行駛上南海大道，經老城美鼎村公交站后，又陸續有乘客下車，抵達老城路口時，車上僅剩下一名乘客，直至抵達生態軟件園終點站。隨后，記者又乘坐另一輛57路公交車返回汽車西站，情況與之前相似，經過老城美鼎村路口后，客源就非常稀少了。

　　這樣低上座率的情況只是個例還是一種常態呢？“平常就這樣子，一般從秀英開始，直至老城美鼎村，沒有多少客源。”該線路有關負責人介紹。

　　記者利用百度地圖的工具測量發現，從汽車西站公交站至老城美鼎村路口公交車長度大約為24公里，而這條線路單程的長度約49公里，低上座率的路段占比竟高達近二分之一。

　　不僅如此，57路上座率還呈現季節性變化。“老城有很多候鳥老人，而乘坐公交車的人群當中，他們就占了不少比例。”一名57名公交司機介紹，這條公交線路已經開通7年，他們觀察發現，每年4月份以后，隨著候鳥群體返回內地，公交車客源就越來越少，直到11月份后，再逐漸回升。

　　令司機們苦惱的是，雖然客源出現季節性減少，但他們工作強度卻沒有降低。“公交車每天還是要這樣發，畢竟還是有需要乘車的市民，如果發班時間延長過長，我們就會遭到投訴。”該司機稱，為了解決投訴問題，公司又要求他們正常發班。

　　“車油都是錢呀，這樣空跑有點浪費了。”該司機還給記者算了這樣一筆賬：柴電混合公交車一公里油料成本要2元，100公里約200元成本，相當于他們線路跑一趟的路程，可是他們一個月平均下來的百公里營收僅將近200元，如果攤上人員費用、車輛養護費用等，換算出來的浪費更大。

　　海口市運管處公交科有關負責人介紹，擬進行優化調整的57路，將一條線路分成兩條后，縮短了線路長度，既可以滿足市民的出行需要，又降低了運營成本，提高了公交資源的利用效率，一定程度上減少了浪費。

　　57路 起點：海新大橋 終點：生態軟件園

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