“墳場”單車無人愿意回收,應(yīng)建立市場與政府“共享共治”責(zé)任體系

　　4月10日無人機(jī)拍攝的湖北省武漢市洪山區(qū)世茂林嶼岸小區(qū)附近集中停放的共享單車。上海市江西北路、海寧路、武進(jìn)路附近有一塊面積不小的拆遷地塊，一望無邊的各色共享單車堆放于此，宛如單車“墳場”。上海市交通委表示，這里停放著1萬余輛共享單車。類似的共享單車“墳場”在多地頻現(xiàn)。“新華視點”記者日前走訪北京、上海、廣州、廈門、合肥、南昌等多地發(fā)現(xiàn)，有些地方往往舊“墳場”尚未清理又不斷增添新“墳場”，大量被廢棄的單車不僅占用公共空間，還造成巨大浪費。新華社記者 熊琦 攝

　　業(yè)內(nèi)人士表示。被扣押的單車應(yīng)被所屬公司領(lǐng)取,經(jīng)妥善處理后重新投入使用；被廢棄的單車應(yīng)作價處理或資源回收。然而,記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),大量單車無人認(rèn)領(lǐng)或遲滯認(rèn)領(lǐng),造成“墳場”持續(xù)增加和擴(kuò)張。

　　據(jù)調(diào)查,企業(yè)認(rèn)領(lǐng)單車積極性不高主要有以下幾個原因:共享單車本身價格不高,容易破損；罰款加上運費,取車成本讓企業(yè)得不償失。即便企業(yè)愿意將自家車輛“撈出來”再利用,也不是一件容易的事。負(fù)責(zé)武漢洪山區(qū)世茂林嶼岸小區(qū)附近“墳場”車輛清理的人員告訴記者,“各品牌單車被混放,清理自家單車難度較大,每人每天只能搬出20來輛,要完全清理完畢,需要不少時間。”另一家知名共享單車企業(yè)的廈門負(fù)責(zé)人告訴記者,他們從“墳場”中取回車輛的完好率僅有5%。

　　廢棄單車即便作為資源回收利用也乏人問津。記者在58同城上找到了一家位于北京的金屬廢品回收企業(yè),老板表示,整車拆卸需要把塑料零部件分離出來,工序麻煩,回收價格也不理想,“利潤薄,不劃算”。

　　多位專家表示,解決共享單車“墳場”問題,必須在政府、行業(yè)、企業(yè)之間建立“共享共治”責(zé)任體系,運用法律、經(jīng)濟(jì)、科技等手段綜合施策。北京德恒(深圳)律師事務(wù)所合伙人郭靂律師認(rèn)為,共享單車企業(yè)進(jìn)入破產(chǎn)程序后,一方面應(yīng)當(dāng)在保證債權(quán)人利益的基礎(chǔ)上,為待破產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行車輛清理、運輸、作價拍賣等創(chuàng)造有利條件和留出適當(dāng)資源；另一方面應(yīng)當(dāng)對“甩手”企業(yè)負(fù)責(zé)人采取信用記錄或行業(yè)“黑名單”制度,督促企業(yè)履行社會責(zé)任。

　　“電子圍欄技術(shù)在消除單車‘墳場’方面大有可為。”公共租賃自行車行業(yè)專家張庭凱認(rèn)為,“通過定位技術(shù)配合,凡是騎入禁停區(qū)便不能落鎖并持續(xù)計費,甚至可以通過技術(shù)設(shè)定,依照停放的距離有層次地減免費用,引導(dǎo)用戶到外圍停放,達(dá)到治理亂停放的目的。”

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