解鎖后上了把“新鎖”

　　上周，摩拜單車、哈羅單車等共享單車企業陸續實施免押金舉措，引起了廣泛關注。當共享單車進入免押時代后，整個行業也逐漸步入了信用租賃的新時代。免押之后，共享單車如何管理和發展，成為公眾關注的新焦點。雖然免押金破除了用戶租車的最后一道門檻，但通過信用租車，也給企業和用戶在運營管理和文明使用上加了一把更牢固的“新鎖”。

　　預測：

　　免押金后或出現四種新變化

　　為何共享單車免押金會帶來如此大的影響，究其原因，還是共享單車的押金池規模巨大。僅一家共享單車企業宣布免押，可能就會免去高達數十億甚至上百億元的押金。另一方面，有數據顯示，仍有40%的用戶在因為需要繳納押金這道門檻上，放棄了騎行共享單車。而免押之后，共享單車的市場用戶量也會較目前大幅增加。

　　免押后，共享單車會帶來哪些可能預見的新現象？首先，新用戶量必然會出現增長，老用戶也會申請退還押金，享受免押的新舉措優惠；第二，無論新老用戶，都會按照各家共享單車企業的不同規定，通過不同的信用體系和標準，使用共享單車；第三，私自占用、惡意破壞、違規停放等不文明使用共享單車的行為，依然會持續發生；第四，公共自行車行業面臨巨大壓力，何去何從將考驗相關部門的決策。

　　采訪中，多家共享單車企業表示，上述可能出現的變化，他們在免押金前已做了預判。雖然表態內容不一，但他們均未感到“壓力”，而是覺得能夠“坦然”應對，大家不約而同揪住了“信用”二字，并以此做起了文章。

　　觀察：

　　信用消費成新時代“試金石”

　　目前，在佛山主要的共享單車企業有3家，分別是摩拜單車、哈羅單車和ofo小黃車。摩拜單車免押金后，會通過自有的信用積分體系，對用戶使用行為進行分析、評估和管理；而哈羅單車免押金后，則會通過第三方的信用體系對用戶進行準入評估、管理；雖然沒有免押金，但ofo小黃車也已建立了自己的信用體系，對用戶使用行為進行管理。可見，共享單車已從以往過去“先交押金后用車”的時代，邁入到了“有信用才能借車”的新時代。

　　“免押金后，用戶不會覺得是‘減壓’了，信用租賃反而會給用戶帶來新的制約”，長期關注共享單車的禪城區政協委員徐玉發認為。在共享單車未出現以前，禪城區的公共自行車雖然是需要繳納押金才能租借，但也發生了一些用戶私自占用的情況，可見押金并不能很好地解決公共自行車被“私有化”的現象。當時，徐玉發便提出，將公共自行車使用者的信用與金融信用體系掛鉤，用信用作為約束。

　　而今，共享單車企業主動免押，并推動信用租賃在共享行業試水，從而成為分享經濟里“吃螃蟹的人”。這并非偶然。業內人士分析，此輪的“免押潮”背后，主要有兩方面原因，一是近年來共享單車的押金問題備受爭議，企業如何管理和被監管是個難題；二是共享單車規模龐大，擁有強大的大數據體系，高度依賴押金的共享單車企業推動信用租賃，也為社會信用體系的建設貢獻著海量數據，這也是發展的趨勢所在。

　　前沿：

　　更多行業或邁入信用消費時代

　　可見，此輪的共享單車免押，既不是企業單方面采取的優惠舉措，也不是讓用戶“掃碼一刷，車子騎走”。隨著未來共享單車管理的日益完善，單車使用者是否有不良信用記錄、借車期間有無不文明使用行為、還車后是否及時繳納租金等一系列問題，都會納入信用評估體系，成為“下一次是否可以獲準使用”的評判條件。這對于用戶來說，他們應該更文明、更愛惜地使用共享單車；而對于企業而言，信用體系的搭建，也能讓他們及時發現管理上的漏洞和問題，及時處置和改進。

　　2016年至今，共享經濟從最初的共享單車，已覆蓋到更多領域，例如共享充電寶、共享雨傘、共享汽車等。共享單車從依賴押金到免押金，整個歷程也給共享經濟帶來深遠影響。未來，會有更多共享企業開啟免押時代，并通過搭建信用體系，更好地約束和規范共享消費行為。

　　“共享企業的免押金，進一步告訴了人們信用的重要性”，徐玉發分析說，隨著更多行業加緊建設信用體系，通過信用制約用戶行為，未來，這些信用數據將會實現共享，也會改變消費者的消費行為。例如，“如果你租借共享單車時，惡意破壞，當這一行為被納入信用體系后，下次你借共享汽車時，就會受到使用限制或承擔比普通標準更高的使用成本。”（記者李傳智）

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