隨著暑期的到來，全國各地都進入了雨季，對老百姓的出行帶來了很大的不便，網約車的需求也變得越來越大。尤其是早晚高峰，經常會出現一些打車難的情況，網約車平臺顯示“附近無可用車輛”。有觀點認為，除了頻繁降雨的因素外，還和地方開展的針對無資質運營網約車的治理行動有關。對此，交通運輸部新聞發言人吳春耕26日在交通運輸部7月份例行發布會上做出了回應，嚴打并非要遏制網約車發展，其主要目的是將非法營運的車輛清除市場。同時，打車難不能用非法經營來緩解，也就是說不能通過放縱非法營運來緩解打車難，而是要多措并舉，通過優化發展公共交通發展以及出租車分時租賃等多種措施來解決。

　　誠然，網約車的出現極大地方便了人們日常出行，成為城市交通體系的有益補充。但網約車在方便大眾的同時，帶來的問題也不容忽視。由于“燒錢大戰”“高價補貼”造成非法客運車輛增多，擾亂市場秩序；由于審核機制不嚴，導致不符合營運標準的“黑車”“馬甲車”時有所見；由于監管懲處不力，導致“爽約車”、計價不透明等亂象滋生……種種問題導致社會對于網約車的負面評價此起彼伏，社會要求政府相關部門加強監管的呼聲也是層出不窮。

　　事實上，對于老百姓來說,安全出行才是最基本的訴求,網約車作為一個出行的服務工具,應該把保障乘客安全放在首位，任何企業都不能觸及擾亂市場秩序、城市安全和乘客合法權益的底線。因此，網約車人車合規化迫在眉睫，否則規范網約車管理、保障乘客安全就是一句空話。

　　沒有規矩，不成方圓。讓網約車行駛在安全軌道上，離不開科學、嚴格的監管。近年來，各地陸續出臺網約車監管政策，對網約車司機身份、個人背景以及運營規范等提出要求，在經營許可準入等方面加強管理。現實中，隨著監管越來越嚴，已經有大批車輛被取消了運營資格。

　　嚴格執法初期帶來的暫時“打車難”在所難免，如果放任網約車野蠻生長，犧牲了對安全的考量，一旦出現問題，所造成的后果往往是無法彌補的，長久損害的將是社會公眾的利益。因此，對于網約車的監督管理措施多么嚴厲都不過分，畢竟安全問題大于天。

　　吳春耕強調，下一步交通運輸部將會同有關部門繼續強化綜合措施，將改革進行到底，堅定不移地推進網約車規范化進程，明確網約車聯網和駕駛員合規化進度表，持續推進巡游車轉型升級，提高服務水平。同時建立完善新業態協同監管部際聯席會議機制，加強協調配合，形成監管合力，共促交通運輸新業態規范發展，讓大家體驗更好的出行服務。

　　網約車行業雖然遭遇困境，但網約車的需求依然沒有降低，隨著市場的成熟和行業的調整，網約車未來可期。總而言之，只有把安全放在重中之重，才能促進網約車行業更為健康有序的發展，老百姓的出行才能既安全又便捷。

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