網約車安全風險需警企共管共控

　　殷鑒在前，悲劇卻再現。在“5·6空姐坐順風車遇害案”百日之后，浙江溫州樂清20歲女生趙某8月24日乘坐滴滴順風車時，也遭到司機加害。目前交通部聯合公安部等已對滴滴開展聯合約談，責令其立即對順風車業務進行全面整改，而滴滴方面則已全國下線順風車業務。

　　毋庸置疑，順風車遇害案件發生概率很低，但發生之后對悲劇當事人及其親屬而言，就是100%的不幸?？紤]到這是近4個月內被曝光的、發生在順風車上的第二起命案，而空姐遇害案后滴滴也曾開展多方面整改，這起悲劇顯然更需要深刻反思。

　　值得一說的是，日前“互聯網+物流”企業貨拉拉也被曝出“司機性騷擾女孩致其被嚇得住酒店20多天不敢回家”事件。對這類司機有預謀作案或肆無忌憚行為設防，難度確實不小。饒是如此，有關平臺也有義務做好風控，將本應盡早發現的作惡空間及時堵住。

　　拿樂清女孩搭順風車遇害案來說，身為國內最大網約車平臺的滴滴，在承受了與“出行領域新業態”相伴生的信任后，也該承載起“能力越大責任越大”的期待。就該案看，滴滴風控暴露出了不少薄弱地帶。無論是對事發前涉案司機作案未遂的投訴處理不及時，還是對司機偏離正常行駛路線的監測預警不到位，抑或是警企協調的周轉成本偏高，都表明了平臺固有的安全防范機制仍未實現風險點全覆蓋。這些紕漏看似忽微，在生死攸關的關鍵時刻，卻可能貽誤救命時機。

　　對滴滴來說，在既有的前科篩查、人臉識別防止“人車不符”等舉措外，有些漏洞顯然亟待填補。首先，應將“售后服務”性質的服務投訴，跟緊急聯系區分開來，進行分別設置，并明確對緊急情況的應急處理機制。

　　其次，應參照部分信訪事務設督辦時效的做法，明確重要投訴限時回復的剛性原則，對那些反映車主有人身侵害傾向的投訴加強警惕，并綜合其被投訴次數與事項，考慮是否該對車主進行賬號凍結。不排除后臺投訴里會有不少虛假舉報，但也不妨先基于優先確保乘客安全的原則，先凍結賬號，再擬定因誣告而來的損失分攤規則。

　　更重要的，還是繼續優化“平臺接訴與警方出警聯動”的相關機制。這其實也牽涉到警企對順風車安全風險“共管共控”的命題。網約車平臺有數據和技術等優勢，卻沒有執法權；而警方的布控攔截抓捕，對“事中制止犯罪”更有效。這就要求，平臺跟警方進行溝通打通“斷頭路”，實現“無縫銜接”。

　　具體來說，平臺在接收到涉人身安全的投訴后，應迅速轉交線索，并提供車主、車輛、路線、方位等詳細信息，配合警方精準打擊；警方發現后，在初步偵查基礎上判斷是否立案，并直接通過快捷通道跟平臺方面聯系，而不是被困在隱私條款約束和信息壁壘的死結中。

　　警企聯動機制必然涉及責任劃分，這也需要通過法定責任框架的調適，來減少履責模糊空間，讓涉事各方各盡其責，以更完善的規則制衡侵犯人身安全行為，為網約車安全“上鎖”。

　　（作者：佘宗明，系新京報評論員）