恒大再入強勁“風(fēng)火輪” 新能源汽車版圖再添猛翼

公告截圖

　　海口網(wǎng)3月15日消息（記者云夢怡）左手NEVS，右手卡耐新能源電池，再加上世界超跑柯尼塞格的強強聯(lián)合，“鐵了心要造車”的恒大老板許家印再落一子，把泰特機電這一核心輪轂電機技術(shù)收入囊中……短短一年時間來，許家印已經(jīng)在新能源汽車領(lǐng)域排兵布陣，下了一盤大棋。

　　3月15日，恒大健康（HK.0708）公告稱，以5億元收購泰特機電有限公司70%股份。泰特機電100%持有荷蘭e-Traction公司股份，擁有國際最先進的輪轂電機技術(shù)。并購NEVS、卡耐新能源，牽手科尼賽克，入股廣匯，再加上這次進軍輪轂電機，恒大布局新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈版圖，落子有力，全明星陣容已造就。

荷蘭e-Traction輪轂電機在歐洲得到廣泛應(yīng)用。

　　傳統(tǒng)汽車的驅(qū)動力主要來源于動力裝置、傳動裝置和制動裝置等。而100多年前的一個“將電機布置在純電動或混合動力汽車輪轂中，用輪轂電機作為主要驅(qū)動力”的瘋狂想法，如今變成現(xiàn)實，并隨著新能源汽車發(fā)展，成為一眾企業(yè)競逐新能源汽車賽道的強大驅(qū)動力。

荷蘭e-Traction擁有世界最先進的輪轂電機技術(shù)。

　　在當(dāng)今的新能源汽車驅(qū)動技術(shù)中，輪轂電機技術(shù)被業(yè)內(nèi)視為純電動驅(qū)動的終極解決方案，汽車驅(qū)動模式將發(fā)生顛覆性變革。讓其異軍突起的最主要原因，是它將“動力、傳動、制動”整合成為一套電機，直接植入汽車輪轂里驅(qū)動車輪，省去了減速箱、傳動軸、差速器等80%的傳動部件，不僅直接讓汽車實現(xiàn)“減負(fù)”，更重要的是極大提升傳動效率，這無異于為汽車安裝了“風(fēng)火輪”。

　　作為一項尖端技術(shù)，目前全世界生產(chǎn)輪轂電機的公司僅有5家，在這其中，泰特不僅是唯一一家經(jīng)歷了多年實際路況“實戰(zhàn)考驗”的企業(yè)，也是唯一一家具有商業(yè)化條件的企業(yè)，是行業(yè)名副其實的領(lǐng)導(dǎo)者。作為泰特的技術(shù)研發(fā)中心，總部位于荷蘭的e-Traction公司歷經(jīng)38年潛心研發(fā)，已成歐洲最大的新能源汽車輪轂電機驅(qū)動橋總成生產(chǎn)商，擁有發(fā)明專利200多項，覆蓋電驅(qū)動動力系統(tǒng)的所有關(guān)鍵要素。產(chǎn)品已在歐洲8國14城的大巴、公交車上應(yīng)用。

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世界先進技術(shù)構(gòu)建恒大新能源車版圖。

　　之所以被公認(rèn)為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，更多的是因為泰特在省電、節(jié)省成本、安全性等方面都有突出的表現(xiàn)。據(jù)了解，相同里程下，其輪轂電機驅(qū)動技術(shù)比當(dāng)前主流新能源汽車應(yīng)用的中央電機驅(qū)動技術(shù)節(jié)省40%用電。而由于優(yōu)化了汽車的整體結(jié)構(gòu)，不僅大幅提升整車空間利用率，汽車的設(shè)計成本、制造成本、維護成本等也都大幅下降。據(jù)測算，采用泰特機電技術(shù)的新能源汽車，其在全生命周期的成本將節(jié)約30%。此外，泰特通過對能量管理系統(tǒng)的優(yōu)化，并結(jié)合先進的電池管理系統(tǒng)，保證了電池和整車的安全性。

　　瑞典薩博和科尼賽克的整車研發(fā)和制造技術(shù)、日本的最先進動力電池技術(shù)，以及荷蘭的輪轂電機驅(qū)動技術(shù)，恒大的連番落子不僅讓其新能源汽車版圖日益豐滿，同時也必將為中國從汽車大國走向汽車強國作出積極貢獻(xiàn)。

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