核心觀點：經濟日報-中國經濟網專欄作者王夙認為，目前，人工智能、大數據、物聯網等技術方興未艾，這些技術能夠為傳統制造業賦能，而共享經濟則能觸及制造業部分環節“成本高、效率低”的痛點，為制造業轉型升級減負。

　　制造業是實體經濟的主體，是技術創新的主戰場，是供給側結構性改革的重要領域。加快建設制造強國，這就要求對我國的制造業進行轉型升級，推動其向先進制造業方向發展，并探索一切可能有益于轉型升級的先進技術與制造業的深度融合。

　　目前，人工智能、大數據、物聯網等技術方興未艾，這些技術能夠為傳統制造業賦能，而共享經濟則能觸及制造業部分環節“成本高、效率低”的痛點，為制造業轉型升級減負。

　　制造業的整個生產服務鏈條是一個體系，通常包括設計研發、原料采購、倉儲運輸、訂單處理、生產制造、批發和零售等環節。其中，不少環節都可以通過“共享經濟”的模式實現賦能。

　　一是原料采購環節的共享。制造業的原料采購有廣義狹義之分，狹義的原料僅指最終工業制成品的物理構成，這種原料無法共享，但廣義的原料還包括在制造過程中起加工等作用的諸多機器設備。這些機器通常單體價值高，社會整體使用需求量大但個體并非每日無間斷使用。例如叉車，其在物流系統中作用顯著，廣泛應用于車站、港口、機場、工廠等各個場景。但有的企業存在季節性、階段性或短期生產量大而需增加叉車的情況，如果購買叉車，需要承擔采購、維護、能耗、人工等多種隱性和顯性成本。此時，可以設想在特定范圍的場景內，如同一個工業園區內，所有企業不必都購買叉車，而是酌情采用共享叉車，就可以實現一定程度的成本“減負”。因此，制造機器設備有推廣“共享”的潛力。

　　二是倉儲運輸環節的共享。倉儲及運輸是制造業鏈條的重要環節。自建倉儲和運輸都要負擔極高的成本，二者都要定期投入不菲的人力和物力。其中，自建倉儲需要土地，除了經濟成本，還需要政府的批準。同時，還需要保持較低的空倉率，這就要銜接好企業的采購、制造、批發零售各環節，極大限制了企業經營的靈活性。運輸則是典型的重資產模式，需要建立配套完整的司機、維修人員隊伍，面臨資產不斷耗損的客觀現實，更要擔負交通事故等難以避免的經驗風險。因此，如果把倉儲運輸環節剝離“自建”的軌道，部分企業將已有且成熟的倉儲運輸體系共享給其他企業，是獲取額外收益、降低制造業社會整體成本的有益嘗試。

　　三是制造環節的共享。生產制造是制造業鏈條中最關鍵的一環。隨著社會分工的進一步細化，生產制造環節不再是每個制造企業必備的環節。制造產能同樣可以“共享”。需要注意的是，制造環節的共享與專門經營制造環節二者不能打等號。例如，富士康是典型的代工工廠，承接了蘋果、魅族、部分小米手機的制造環節。但富士康本身不是一家手機企業，不賣手機。因此，代工模式從社會效益的角度出發，確實有利于節約社會資源，但不是典型的制造環節共享。假如富士康自己生產銷售自有品牌的手機，在淡季主動用自己的生產線幫助蘋果、小米等生產手機，則它就是一家共享工廠。

　　四是批發零售等環節的共享（服務平臺的共享）。傳統上，制造業企業完成了設計、制造等環節，仍需批發、零售等“臨門一腳”。隨著我國制造業的轉型升級，先進制造業的一個重要發展方向就是服務型制造。不少實力強勁的企業在發展過程中逐步建立了自己的銷售、行銷隊伍，形成了穩固的服務渠道，即服務平臺。這些耗費企業巨大精力和金錢建立的服務平臺，完全可以用來服務與主體企業業務無競爭關系的其他企業。特別是可以幫助不少創新型的中小企業度過最艱難的“草創期”。

　　我國制造業產能領域的“共享”已經初具規模，未來仍有極大潛力。但并非制造業的所有環節都適宜“共享”，設計研發、狹義的原料采購和訂單處理三個環節都是偏向于“一次性”。現階段，制造業可以“共享”的環節主要集中于部分原料采購、倉儲運輸、制造、批發和零售等環節，且已經有成功的實例佐證。

　　此外，制造業和“共享經濟”的融合并不一定需要中介，但“點對點”的方式并不能保證融合的效果，影響融合效果的關鍵是供給和需求對接的一致性、迅捷性。為了使供需的對接更為優化，職業化、專門性的平臺必然出現。因此，高效、專業的互聯網平臺將會是制造業與“共享經濟”深度融合的關鍵。（中國電子信息產業發展研究院政策法規研究所助理研究員、經濟日報-中國經濟網專欄作者 王夙）

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