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　　姚軍軍，1995年從石家莊鐵道學院橋梁專業(yè)畢業(yè)，20多年來一直工作在工程建設項目管理一線，現(xiàn)任中國鐵建十二局集團一公司京雄城際鐵路1標項目部經(jīng)理。2017年參加京雄城際鐵路建設以來，帶領團隊高標準、高質(zhì)量、高速度推進工程施工，提前完成主體工程，在建設單位組織的三次信用評價中取得兩次第一、一次第二的優(yōu)異成績。

　　“天下的路有多長啊

　　筑路人的故事就有多長

　　山間的云朵就是我們做夢的帳房

　　扛起日子的肩膀啊

　　心中一輪大太陽

　　古銅色的臉龐，古銅色的脊梁

　　生活像風一樣

　　爹娘給咱好身板啊

　　氣壯山河走一趟……”

　　中國鐵建十二局集團一公司京雄城際鐵路1標項目部經(jīng)理姚軍軍從事工程建設工作至今已有24年，結實的身板、黝黑的面膛、兩道濃眉下目光如炬，姚軍軍的聲音非常爽朗：“干我們這行的，可不都是這樣子，哪有白白凈凈的。”

　　1995年從石家莊鐵道學院橋梁專業(yè)畢業(yè)后，他先后管理過5個項目，曾在多個重點鐵路項目建設中立下赫赫戰(zhàn)功。

　　挑起重擔

　　從小生長于山西省晉城市的姚軍軍出身于農(nóng)戶之家，10歲起就開始干農(nóng)活。長期的體力勞動讓他覺得從業(yè)以來的所謂“吃苦耐勞”如同家常便飯，反而為枯燥單調(diào)的筑路生活增添了更多樂趣。

　　“在山東搞公路建設時，一個深秋的晚上，我們要走回工區(qū)。前面一個水坑，月光照上去，平平的，像水泥路面一樣。我一腳踩上去，咕咚一聲就掉進去了。水還挺深的，都沒過我的腰了。當時嚇了我一大跳，好不容易才爬出來。當時天氣還挺涼，凍得我直哆嗦。穿著濕透的臟泥水衣服回到工區(qū)，搞得自己狼狽不堪。”

　　提及這段往事，姚軍軍笑道，“這在一線工地建設者中是常有的事，誰也不覺得這算什么苦，大家還互相拿這當作笑料來調(diào)侃呢！我們現(xiàn)在的項目部還有同志掉過江里呢，哈哈哈……”

　　誰能相信，這樣一個樂觀自信的人，在兩年多前就任京雄城際鐵路1標項目部經(jīng)理時，還曾陷入前所未有的焦急與憂慮當中。

　　時間回到2016年12月28日，京雄城際鐵路1標合同花落中鐵十二局集團一公司時，大家既覺得興奮，又感到重擔難挑。經(jīng)公司領導反復權衡研究，姚軍軍被選定為項目經(jīng)理。以敢打硬仗著稱的姚軍軍接到任務后，頓感“壓力山大”，但也沒有太多猶豫，立即整理行囊，從霍永高速公路項目上轉戰(zhàn)京雄城際鐵路項目，踏上了“進京趕考”的征程。

　　2017年1月1日，姚軍軍帶領第一批人來到了北京大興，開始著手進場的一系列準備工作。誰也沒有料到，困難程度遠遠超過了他的想象，可以總結為“急、難、險、高、嚴”。

　　急，工期后門關死，面對施工環(huán)境的復雜性、不確定性，合同工期顯得有些緊張；難，線路涉及71家企事業(yè)單位、200多戶民宅、19處超高壓線遷改，征地面積1280畝，數(shù)百家產(chǎn)權對象，遷改手續(xù)僅蓋章就以千枚計；險，線路27次跨越鐵路、高速公路、城區(qū)主干道和13.44公里的既有線改造施工；高，京雄城際鐵路社會關注度高，安全質(zhì)量要求高；嚴，鐵路工程建設已經(jīng)邁入新時代，生態(tài)環(huán)保要求遠遠嚴于過去。

　　那段時間，姚軍軍覺得任務難以完成，思想上有包袱，“如果干不成，我就應該及早抽身讓更有能力的人來干。”再一想，他又覺得，別人干也要面臨這個困難，逃避不是辦法啊！關鍵時刻，公司領導表態(tài)將舉全公司之力支持京雄城際鐵路建設。

　　公司的鼎力支持給予姚軍軍極大的信心和動力。“公司給我的支持是強大的。說實話，以前總認為，我們在外面干項目，要盡量不讓公司為我們操心。京雄城際鐵路不一樣，很多資源配置、外部協(xié)調(diào)問題，公司都出面幫助我們解決，為我們有效組織生產(chǎn)創(chuàng)造了良好的條件。”

　　決戰(zhàn)京雄

　　“按期開通不動搖，生產(chǎn)安全不亡人，質(zhì)量過硬不碰線，科技創(chuàng)新出成果，這是我們當初確定的目標。”

　　姚軍軍認為，對一名項目總負責人來講，管理本身就是資源的調(diào)配、安排。工程從開始到竣工，人、材、機是貫穿始終的主角。在實際施工中，各種資源如何安排、調(diào)配大有講究。

　　抓大放小是姚軍軍管項目的一貫思維。他要求各分部按照這一思路布局，每個分部必須上足5個以上施工隊，并配備足夠的施工人員，滿足現(xiàn)場需要。施工中，姚軍軍按照“機械為主，人工為輔”的思路，配足、配強機械設備，展開大規(guī)模機械化施工。

　　“我們的項目部是以小時為單位倒排工期的，以時保天、以天保月、以月保節(jié)點工期。”

　　姚軍軍回憶，在勞動競賽中，他們每周一次通報，每月一次獎罰兌現(xiàn)。“有指標，有考核，人員才有壓力。每個月進度不達標，分部、施工隊給予罰款、減少任務、清退出場等處罰。”

　　在強有力的考核制度下，參建各團隊、員工爭第一拔頭籌的熱情高漲，全標段從一開工就呈現(xiàn)大干態(tài)勢。附近群眾驚嘆：“看到過干工程的，沒看到過干得這么快的，橋墩像憑空冒出來的，幾天不見一大排橋墩已經(jīng)起來了。”

　　施組、方案優(yōu)化是最大的效率，不知道有多少次，項目部管理技術人員建議、論證、爭論、測算到深夜。就是在一次次思想碰撞的火花中，一個個高效省力、嚴謹科學的方案出爐，并得到了業(yè)主、設計單位的肯定和支持。

　　2019年5月13日，北京新機場真機試飛成功，作為連接線的京雄城際鐵路北京段建設也接近尾聲，京雄城際鐵路1標段在有效工期不足兩年的時間里，主體工程基本完成，這樣的施工速度實屬罕見。

　　姚軍軍也因此被人叫作“拼命三郎”，但他似乎不認可這樣的稱謂。“在建設高峰期時，我們工地上的施工和管理人員多達5000多人，僅僅靠拼命兩個字詮釋不了建設者的狀態(tài)。”姚軍軍說，“如果沒有智能化的手段、充足完備的工裝、訓練有素的作業(yè)人員和科學的施工組織，像這樣的建設規(guī)模和緊張的工期要求，要完成任務是不太可能的。”

　　特別是對于施工中BIM技術應用，姚軍軍頗有心得體會：“BIM技術革命引領新的建設潮流，對建筑施工企業(yè)的發(fā)展意義重大。”他表示，BIM作為發(fā)展中的技術，其實施效果與現(xiàn)有的工具、人員綜合素質(zhì)息息相關。“今后我們會加大培訓力度，使BIM技術成為我們從業(yè)人員的工具。”

　　筑路無悔

　　提起姚軍軍所在的1標段，京雄城際鐵路建設指揮部副指揮長鄧寅杰連聲稱贊：“老姚人不錯，講政治、顧大局、懂管理。在京雄城際鐵路項目工程中，帶領團隊完成了各項任務，指揮部上上下下，包括中國鐵路北京局集團有限公司都對他們的工作很認可。”

　　在中鐵武漢大橋咨詢監(jiān)理有限公司總監(jiān)崔天寶的眼里，姚軍軍是一個講原則、守信譽，工程管理方面的行家里手，是一個出色的帶頭人。

　　項目部黨工委書記孟德水說：“我和姚經(jīng)理做搭檔一直配合很默契。去年，我們項目部還被評為了‘四好領導班子’。姚軍軍是一個敢于擔當?shù)娜耍悸非逦芾碛蟹椒ㄓ胁呗裕瑢h群工作很重視很支持，關心員工生活，關注個人成長。”

　　面對各方的夸獎，姚軍軍倒有些不好意思了：“其實，我這個人脾氣不算好。”姚軍軍說，近兩年，隨著年齡增長，他也在不斷有意識地控制、管理好自己的情緒。

　　今年45歲的姚軍軍長年在鐵路施工一線摸爬滾打，從一名普通技術人員成長為項目負責人。他曾任項目經(jīng)理的蘭武鐵路、達成鐵路、成蒲鐵路等工程，都曾被評為省部級樣板工程。對此，姚軍軍表示并沒有多大多宏偉的目標，只是想在專業(yè)能力和個人修養(yǎng)方面努力提高自己，為企業(yè)的不斷發(fā)展添磚加瓦。

　　“咱也不會干別的，堅持下去，繼續(xù)給老百姓修路吧。”姚軍軍說，這也是當初自己選擇專業(yè)和職業(yè)的初心。

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