打開中國地圖，這里深居內陸，既不沿海也不沿邊。但這里卻是我國內河“水、鐵、公”聯運物流樞紐港，更是連接長江經濟帶和“一帶一路”重要航運樞紐，這里是——重慶果園港。

　　圖為重慶果園港集裝箱智能化堆場。（央廣網記者 梁爽 攝）

　　重要的交通樞紐、日益增長的鐵水聯運業務，果園港智慧港口建設進程也在加快。

　　“過去每天要在20米高的場橋上爬上爬下，現在坐在辦公室里就能遠程操控。”隨著果園港智慧港口建設的實施，胡萬琪的辦公環境也從原來不足兩平方米場橋上的操作間變成了寬敞的室內辦公室。

　　在果園港碼頭邊，一個個巨型場橋（輪胎式集裝箱門式起重機，橋式搬運設備）好比一個個巨型手臂，將集裝箱抓住舉起放入貨輪。胡萬琪負責的就是果園港集裝箱碼頭的貨物裝卸。他告訴記者，原來在駕駛室司機操作全憑個人技術，精準度要在厘米范圍內才能抓取集裝箱，這對個人駕駛能力提出了很高要求。

　　現在，智能遠程控制系統就像為巨型手臂裝上了大腦，只需要按鍵，就能將幾十米外的場橋精準對位。“原來一個人負責一臺場橋，現在可以實現一人同時遠程控制三到四臺場橋?！焙f琪說，過去跟師傅學一年才能出師，現在三個月就可以學會這套智能系統。

　　重慶果園集裝箱碼頭有限公司黨委書記、董事長屈宏告訴記者，現在港區有22臺場橋，已經有4臺實現了智能遠程控制，今年還要再增加8臺，未來要逐步實現全部可遠程操作。

　　圖為重慶果園港國際三大物流通道連接示意圖。（央廣網記者 梁爽 攝）

　　果園港火車專線作業現場，一輛輛火車不斷駛向遠方。自動裝車機和自動翻車機、皮帶傳輸機等智能設備的投入使用，大大提高了物流運輸效率。

　　“原來發運一列礦石車，8個人需要7-8個小時平倉，現在又裝又平，只需要一個半小時左右。”果園港鐵路運行部經理劉煉向記者介紹，裝車機2017年開始投入使用，與傳統的機械裝車后人工平頂不同，軌道式裝車機配有自動平倉設備，是國內首創的裝車與平倉合一裝車機。

　　自動化讓裝箱效率顯著提高，卸貨能力又是如何？劉煉用一串數字回答了記者問題：“2018年投入使用翻車機，主要用于卸貨。相比于傳統挖料機一個晝夜大概能卸100節車皮，并輔助12個人力，翻車機一個晝夜能卸250節車皮，只需要6人輔助。實現了在人員減半的情況下作業量翻一番。”

　　據了解，翻車機采用C型雙翻折返式結構，配套先進的環保干霧抑塵系統，額定作業能力3000噸/小時，這意味著每臺翻車機每小時可翻卸44節車皮，是目前國內作業效率最高的雙翻折返式翻車機。

　　同時，皮帶傳輸機的使用高效連接了果園港前方碼頭與后方港區鐵路線。“皮帶傳輸機解決了汽車內部運輸成本高問題，原來汽車一噸運費4元，現在傳輸機用電只需要1元。”劉煉說。

　　遠程控制、裝車機、翻車機、皮帶傳輸機等智能設備的投入使用，使得裝卸質量得到明顯提升，也不斷增強著果園港“智慧港口”的底氣。

　　以智慧港口為依托，圍繞鐵、公、水多式聯運，重慶果園港逐漸向世界“中轉站”邁進：向東通過長江黃金水道聯結長江經濟帶各港口城市群，再經太平洋面向亞太地區；向西可直通中歐班列（重慶），面向我國西北及中亞、歐洲地區；向南可直通中新(重慶)戰略性互聯互通項目南向通道，面向我國南方沿海及東盟、南亞地區；向北聯通“渝滿俄”國際鐵路。