“死飛”自行車受三亞學生熱捧

　　酷炫之下埋安全隱患

　　加速快剎車難，易發生交通事故，外地一些城市已禁

　　多彩的顏色、簡約的車身、酷炫的外形、還能玩出各種花式動作。近段時間，一種名叫“死飛”的新型自行車穿梭于三亞街頭，吸引不少市民眼球。記者走訪發現，大多數在校學生熱衷于騎“死飛”上學，可由于“死飛”自行車未裝剎車裝置，其安全性也讓不少家長憂心忡忡。

　　針對這種情況，記者從三亞交警部門獲悉，“死飛”自行車屬于特技車輛，由于沒有剎車裝置，存在極大的安全隱患。根據我國道路安全相關規定，“死飛”是嚴禁在公路上騎行的，建議“死飛”愛好者在特殊場地騎行、鍛煉。

　　放學的學生在騎“死飛”返家

　　三亞學生

　　青睞“死飛”，騎去上學

　　9月10日下午17時許，在河東路的三亞五中門口，剛放學的學生們魚貫而出。人群中，數輛色彩鮮艷的自行車格外引人注目。“現在的自行車真是靚啊，我家小孩也有一輛，可就是不太安全，現在我都不讓他騎了。”一名駕駛電動車的中年女士正和其他幾名等待孩子放學的家長談論著。

　　初三男生小陳說，從去年開始，就有不少同學開始購買“死飛”。

　　在三亞市實驗中學校門外，正推著一輛黑色“死飛”走在人行道上的高一男生小吳演示了“死飛”的剎車方式：在騎行過程中突然停住雙腳固定腳蹬，車的后輪立刻停住，慣性使車后輪在地面上連續彈跳摩擦數次后，才將車停下。隨后，記者進行了嘗試，但由于不習慣“死飛”沒有傳統意義上的手剎，險些跌倒。

　　小吳告訴記者，他喜歡“死飛”，除了因為它絢麗的外形，更因為它的速度。“由于零件少，車身非常輕，騎起來時速最快能達到40公里左右。”小吳也提到，在享受速度的同時騎“死飛”還有些危險，剎車若稍有疏忽，磕碰少不了。

　　自行車行

　　存安全隱患，多數不銷售

　　11日上午10時許，三亞河東路一家車行老板聽到記者詢問是否有“死飛”銷售時立馬搖頭，“沒有，我們這邊不賣這種不正規的自行車，出了事誰都擔負不起這個責任。”

　　據了解，我國2005年開始實施的《自行車安全要求》第5條規定，每輛自行車都應裝有兩個制動系統，分別制動前輪和后輪。目前市面上銷售的“死飛”要么不裝車閘，要么只安一個前閘，明顯不符合要求。

　　這名老板介紹，“死飛”整車由近20個零件組成，沒有變速器，沒有擋泥板，剎車只能依靠腳踏，速度才能逐漸慢下來。這種類似“無剎車”的設計，其安全性也讓人擔憂，所以多數的自行車行不會銷售這種類型的自行車。該老板提到，目前三亞僅有少數車行銷售“死飛”，售價從700元到2000元不等。

　　隨后，記者走訪了三亞近10家自行車銷售車行，皆被告知，因安全性能得不到保障，他們都不賣“死飛”。最終,記者在三亞大橋附近找到了一家銷售“死飛”的車行,老板告訴記者，出于安全考慮，都建議顧客安裝剎車閘再上路。交談中記者獲悉，原先三亞也有不少車行賣“死飛”，但摔車事件多了，車行也擔憂“死飛”帶來安全事故，因此銷售的商家就少了，仍舊銷售的車行索性給“死飛”都加上剎車閘，免得出事。

　　資深玩家

　　“年輕人多缺乏安全意識”

　　“現在三亞賣這種車的店不多了，許多學生都在網上購買。”該老板說，有的“死飛”組裝下來要上萬元，學生受經濟條件限制，一般選千元左右的“死飛”，相對質量也一般。

　　此前有國內媒體報道,一名資深玩家不無擔心地表示，很多剛接觸“死飛”的年輕人缺乏安全意識，如一輛車售價500元，專業玩家甚至會花400元買個頭盔，“但咱們有些年輕人，卻連閘都不想要。”

　　11日，記者走訪三亞一中、二中、四中等學校發現，不少學生騎的“死飛”絕大部分加裝了剎車閘，但仍有一部分沒裝。

　　交警提醒

　　嚴禁在機動車道上騎行

　　記者從三亞交警部門獲悉，“死飛”其實是場地競賽自行車的一種，沒有傳統意義上的剎車系統，對于騎行者的技術要求較高，容易造成交通事故。交警部門技術人員曾對“死飛”和傳統自行車的對比測試發現，在速度較快時，一般人很難控制“死飛”整體車身，遇到緊急情況，必須使很大的力氣進行“腳剎”制動，而且騎行技術必須過硬，否則較危險。而傳統自行車則相對易控制，遇到車群時右手可方便迅速地捏到手剎，迅速達到剎車效果。

　　交警建議學生們不要選擇“死飛”這類競技自行車作為交通工具，盡量選擇普通自行車。此外，根據道路安全相關規定，“死飛”是嚴禁在機動車道上騎行的，建議“死飛”愛好者在特殊場地騎行、鍛煉。

　　此外，記者從三亞工商、質監等部門了解到，目前無明確法規對“死飛”的銷售作出具體要求。

　　另據了解，在深圳、廈門、寧德等地，交管部門已禁止“死飛”上路。

　　名詞解釋：什么是“死飛”

　　“死飛”英文名Fixed Gear，它的飛輪是死的，相較于普通自行車活的飛輪，“死飛”的飛輪將鏈條與后輪固定起來。“死飛”無法像普通自行車一樣“溜車”，只要后輪處于轉動狀態，騎車人就必須繼續蹬車，可以向前、也可以向后蹬。

　　由于車子的飛輪鎖死，鏈條始終緊扣在飛輪上，不像普通自行車的鏈條具有彈性。因此在加速的過程中，幾乎感覺不到動力的損失，加速度很快。

　　此外，“死飛”沒有剎車閘，是以打滑的姿態進行減速的。

　　新聞內存

　　今年4起事故4人亡

　　3月16日，在福建漳州市，一名騎著“死飛”的13歲女生，被一輛飛馳而來的私家車撞飛身亡。

　　5月5日，深圳市，17歲的阿洋騎“死飛”過馬路被貨車撞死。

　　5月10日，16歲少年宗某騎“死飛”沿105國道由中山往廣州方向行駛，與一名行人相撞后死亡。

　　5月19日，貴州遵義14歲中學生李某在騎行“死飛”時摔下身亡。

　　實驗測試

　　加速百米賽“死飛”快3秒

　　記者首先使用普通自行車做測試，使騎行過程中加速度最大化。通過終點線時，時速為27.8公里，耗時12.95秒。“死飛”跑完100米的距離只用了9.35秒，通過終點時的時速為38.5公里。

　　剎車“死飛”用11米才停下

　　在通過終點時，普通自行前后車閘同時制動，剎車距離為8.4米。記者騎“死飛”剎車時捏下前閘制動前輪，同時雙腳向后蹬車制動后輪。最終剎車距離為11.2米，較普通自行車長出近3米。而且在剎車過程中，出現了后輪抬起的情況。此外，即使在11.2米處“死飛”仍未完全停住，需要打把將車倒向一側才能完全停穩。(據法制晚報)

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