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據美國《大西洋月刊》報道，現代鋼鐵鑄造的船體一經下水，幾十年都飄在海上，直到維修變得不劃算才退休。這些船90%以上都會去到印度、巴基斯坦、印度尼西亞和孟加拉國，在南亞的海岸上，廉價的勞動力將船體拆解。這些國家鋼材緊缺，環境法律又不嚴，拆船工能借此換幾個錢。拆船是一項危險工作，拆船工獲得的報酬也相當低。
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據美國《大西洋月刊》報道，現代鋼鐵鑄造的船體一經下水，幾十年都飄在海上，直到維修變得不劃算才退休。這些船90%以上都會去到印度、巴基斯坦、印度尼西亞和孟加拉國，在南亞的海岸上，廉價的勞動力將船體拆解。這些國家鋼材緊缺，環境法律又不嚴，拆船工能借此換幾個錢。拆船是一項危險工作，拆船工獲得的報酬也相當低。
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據美國《大西洋月刊》報道，現代鋼鐵鑄造的船體一經下水，幾十年都飄在海上，直到維修變得不劃算才退休。這些船90%以上都會去到印度、巴基斯坦、印度尼西亞和孟加拉國，在南亞的海岸上，廉價的勞動力將船體拆解。這些國家鋼材緊缺，環境法律又不嚴，拆船工能借此換幾個錢。拆船是一項危險工作，拆船工獲得的報酬也相當低。
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據美國《大西洋月刊》報道，現代鋼鐵鑄造的船體一經下水，幾十年都飄在海上，直到維修變得不劃算才退休。這些船90%以上都會去到印度、巴基斯坦、印度尼西亞和孟加拉國，在南亞的海岸上，廉價的勞動力將船體拆解。這些國家鋼材緊缺，環境法律又不嚴，拆船工能借此換幾個錢。拆船是一項危險工作，拆船工獲得的報酬也相當低。
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據美國《大西洋月刊》報道，現代鋼鐵鑄造的船體一經下水，幾十年都飄在海上，直到維修變得不劃算才退休。這些船90%以上都會去到印度、巴基斯坦、印度尼西亞和孟加拉國，在南亞的海岸上，廉價的勞動力將船體拆解。這些國家鋼材緊缺，環境法律又不嚴，拆船工能借此換幾個錢。拆船是一項危險工作，拆船工獲得的報酬也相當低。
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據美國《大西洋月刊》報道，現代鋼鐵鑄造的船體一經下水，幾十年都飄在海上，直到維修變得不劃算才退休。這些船90%以上都會去到印度、巴基斯坦、印度尼西亞和孟加拉國，在南亞的海岸上，廉價的勞動力將船體拆解。這些國家鋼材緊缺，環境法律又不嚴，拆船工能借此換幾個錢。拆船是一項危險工作，拆船工獲得的報酬也相當低。
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據美國《大西洋月刊》報道，現代鋼鐵鑄造的船體一經下水，幾十年都飄在海上，直到維修變得不劃算才退休。這些船90%以上都會去到印度、巴基斯坦、印度尼西亞和孟加拉國，在南亞的海岸上，廉價的勞動力將船體拆解。這些國家鋼材緊缺，環境法律又不嚴，拆船工能借此換幾個錢。拆船是一項危險工作，拆船工獲得的報酬也相當低。
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據美國《大西洋月刊》報道，現代鋼鐵鑄造的船體一經下水，幾十年都飄在海上，直到維修變得不劃算才退休。這些船90%以上都會去到印度、巴基斯坦、印度尼西亞和孟加拉國，在南亞的海岸上，廉價的勞動力將船體拆解。這些國家鋼材緊缺，環境法律又不嚴，拆船工能借此換幾個錢。拆船是一項危險工作，拆船工獲得的報酬也相當低。
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據美國《大西洋月刊》報道，現代鋼鐵鑄造的船體一經下水，幾十年都飄在海上，直到維修變得不劃算才退休。這些船90%以上都會去到印度、巴基斯坦、印度尼西亞和孟加拉國，在南亞的海岸上，廉價的勞動力將船體拆解。這些國家鋼材緊缺，環境法律又不嚴，拆船工能借此換幾個錢。拆船是一項危險工作，拆船工獲得的報酬也相當低。
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據美國《大西洋月刊》報道，現代鋼鐵鑄造的船體一經下水，幾十年都飄在海上，直到維修變得不劃算才退休。這些船90%以上都會去到印度、巴基斯坦、印度尼西亞和孟加拉國，在南亞的海岸上，廉價的勞動力將船體拆解。這些國家鋼材緊缺，環境法律又不嚴，拆船工能借此換幾個錢。拆船是一項危險工作，拆船工獲得的報酬也相當低。
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