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　　記得大概是六七年前，當(dāng)時(shí)有平面媒體曾在頭版顯著位置刊發(fā)了一則題為《海口也開始堵車了》“新聞”，這樣的新聞能夠上到頭版，一是說明對于當(dāng)年的海口而言，堵車確實(shí)還是一件新鮮事，而且是一件出現(xiàn)在大城市的、距離自己生活比較遙遠(yuǎn)而稀罕的事情，二是表明，對于堵車這種城市病的出現(xiàn)，海口人當(dāng)時(shí)是抱著欣喜的心態(tài)看待的，因?yàn)檫@“意味著海口向大城市的目標(biāo)又邁進(jìn)了一步。”

　　但讓人沒有想到的是，六七年后的今天，海口卻也陷入了“路越修越多，車越來越堵”的困境，無論是政府官員還是普通百姓都開始為堵車而頭疼和苦惱了。

　　我個(gè)人盡管并非有車一族，但對于堵車卻也有著切膚之痛，每當(dāng)早晚高峰期坐在擁擠不堪而又如蝸牛般前行的公交車上時(shí)，我就無比懷念N多年前之前海口那干凈整潔且十分順暢的“大”馬路。

　　然而，往事只能留待追憶，如何解決當(dāng)下海口的堵車?yán)Ь巢攀亲顬橹匾氖虑椤?/p>

　　關(guān)于海口堵車的癥結(jié)，網(wǎng)友和專家都說了不少，譬如說“路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)過于集中、汽車數(shù)量迅猛增長、公交站點(diǎn)成瓶頸、停車場地嚴(yán)重不足、管理不到位違法多”等等，也開出了諸如“盡快打通斷頭路，增加南北向的交通通道，建設(shè)必要的互通式立交”、“擴(kuò)寬和修建更多的道路”、“增加公交車輛及實(shí)行車輛限行以及應(yīng)限制私家車的發(fā)展”等“藥方”，更有建議稱政府應(yīng)采用靈活多變的市場手段例如用開征擁堵費(fèi)，來減少私車的無效出行、緩解交通壓力，又不給經(jīng)濟(jì)增長、財(cái)政收入造成巨大沖擊。

　　但問題是，實(shí)施了這些措施就能夠從根源上徹底解決海口的堵車難題嗎？我想誰也不敢拍著胸脯打包票。更為現(xiàn)實(shí)的問題是，實(shí)施這些措施，要么需要投入大量的資金，要么需要獲得政策以及法律層面的支持，顯然無法在較短時(shí)間內(nèi)取得效果。

　　那么，海口的堵車真正無藥可救了嗎？

　　有！

　　一位網(wǎng)友曾經(jīng)毫不客氣地說，“海口現(xiàn)在不分時(shí)段堵車，只能說明兩問題，一，絕大部分司機(jī)素質(zhì)低下，二，交警管理不到位！”話是說得尖酸刻薄了一些，但仔細(xì)一琢磨還真有點(diǎn)道理。假如上述兩個(gè)問題得不到解決，就是修再多再寬的馬路，結(jié)果可能依然是照堵不誤。想一想當(dāng)年重新規(guī)劃和修建龍昆南路時(shí)交管部門的豪言吧，有關(guān)部門稱其建成后將是“一條具有海南特色、在全國叫得響、海南人民為之自豪的迎賓大道”，具有諷刺意味的是，多年之后這條聲稱“與國際接軌”的道路果然出了名，但卻不是因?yàn)樗ㄔO(shè)的有多么好，而是因?yàn)閾矶碌摹笆r”！

　　誠如矢弓先生在一篇評論中所言，縱然是打通了全部的斷頭路，按照目前海口管理交通的思路，還是照樣會堵車，海口的堵車就不可能有改觀。

　　但話說回來，交管部門管理水平確實(shí)有待提高，但反觀我們的有車一族，影響交通暢行和安全的“缺德（司機(jī)職業(yè)道德）者”還真不少，“悠哉悠哉”者有之，“變線不打燈”者有之，“變線不看后鏡”者有之，“不按道行駛”，“違規(guī)使用遠(yuǎn)光燈”者有之……假如每個(gè)交通參與人都嚴(yán)格遵守交通法規(guī)和交通信號及標(biāo)線。每個(gè)人有禮有節(jié)，在有限的道路資源下，行車速度也就能夠提高起來，堵車的現(xiàn)象也會有改觀。

　　所以，我們認(rèn)為，一味的抱怨或指責(zé)并不是解決問題的良策，只有當(dāng)每個(gè)交通參與人的素質(zhì)與海口交管部門的管理水平一起提高時(shí)，才能夠讓海口當(dāng)前的堵車?yán)Ь秤兴徑猓?(寧遠(yuǎn))