近日，國務院常務會議討論并原則通過《中華人民共和國車船稅法(草案)》，引起社會對于車船稅相關改革的關注。有關立法專家表示，與現行政策相比，我國車船稅新政策將分為7個梯度按照排量進行征稅，排量在1.0升及以下的乘用車稅負減輕，大排量乘用車稅負則將增加。

　　乘用車擬按7個梯度征稅

　　10月12日召開的國務院常務會議討論并原則通過《中華人民共和國車船稅法(草案)》。相關專家指出，此次車船稅立法在實現提高原稅法法律級次目標的同時，更重要的是對現行車船稅稅制進行改革，使車船稅的征收與乘用車的排量掛鉤，從而體現出鼓勵節能減排的導向。

　　該專家表示，在他了解到的車船稅改革方案中，車船稅新政策主要體現為：乘用車將分為7個梯度按照排量進行征稅，其中，排量在1.0升及以下的乘用車稅負減輕，主體乘用車車型稅額適當提高，大排量乘用車稅負則大幅增加。按照不同排量實施階梯式征稅，其目的就在于鼓勵發展小排量汽車，引導消費者節能減排。

　　預計明年人大常委會通過

　　據了解，目前規范車船稅征收的《中華人民共和國車船稅暫行條例》是于2007年1月1日開始施行的，該暫行條例將原“車船使用牌照稅”和“車船使用稅”合并為車船稅，在稅目分類、稅額標準等方面進行適當調整，并且隨交強險征繳。

　　“一部法律從提請全國人大常委會審議到獲得通過，往往要經過3次審議，由于原定于8月上會的車船稅法被推遲審議，那么今年內車船稅法獲得通過的可能性就變得很小。”專家表示，今年內召開的全國人大常委會只剩下兩次，因此車船稅法可能將在明年召開的全國人大常委會上獲得通過。

　　-專家解讀

　　改變“一刀切”征收做法

　　在車船稅調整之前，目前車船稅采用“一刀切”的征收辦法，例如涉及乘用車部分的車船稅只分為兩檔，1.1升的夏利和大排量的奔馳每年繳納相同的車船稅。這份草案打破以往大車、小車征稅一刀切的做法，按照不同排量階梯式征稅，總體體現出鼓勵節能減排導向。

　　不過，相關汽車業內人同時指出，由于1.6~2.0升排量屬于城市主流車型，同時為了避免車主負擔增加過快，建議有關部門考慮采取對相關稅額更加平穩增加的辦法，對節能車、新能源車等汽車采取一些減免的增收辦法。

　　小排量車歡迎 中高檔車觀望

　　記者了解到，按照2007年的車船稅暫行條例，目前我國排量1.0L以上的小車每輛每年征收車船稅360元到660元；排量小于等于1.0L的微車每輛每年征收60元到480元。而未來的車船稅征收7個檔次或許為：1.0L和以下排量為一個檔次，1.0-1.6L一個檔次，1.6-2.0L一個檔次，最后一個檔次為4.0L及以上車型。而從汽車廠商方面透露出來的部分檔次可能的征收額度為：1.0-1.6L醞釀年稅額最低為360元，最高可征1080元。4.0L以上區間，起征點或超3500元，最高或上調到萬元。

　　對于車船稅調整的預期，以排量為1.0L的F0為其主要銷售車型的比亞迪汽車就認為，“這是利好消息，表明了國家對小排量車消費的引導。”以銷售1.4L至2.0L車型為主的北京現代、東風日產方面則表示，“政策調整的效果一段時間后才能顯現，不過按照目前國內汽車消費的火熱程度及市場潛力看，車船稅的上漲不會造成太大影響。”

　　而對于可能上漲最多的3.0L以上豪華車市場，經銷商們并不擔心其銷售，“價格在80萬元至200萬元之間的進口奔馳目前銷量非常好，我估計不會因為車船稅上漲影響銷量，畢竟上漲的額度相比購車款來說所占比率還是很低。”奔馳4S店銷售經理張磊表示。

　　汽車市場專家劉昕分析認為，車船稅調整方案真正“觸及”到利益的是2.0升以上的消費者。而這部分消費群體，不是有錢人就是對錢“不敏感”的人。很多事實已說明，價格或者說經濟上的杠桿，絕不是限制和束縛大排量車消費的要素。奔馳、奧迪、保時捷、賓利甚至法拉利，銷量都是一年比一年高，所以車船稅調整能否影響豪車消費尚待觀察。