當我們把一個包裹交給快遞員時，并不關心它會經過幾個環節才會到達，可是當快件遲遲不到，或是出現了損壞、遺失，我們就不得不重視這個問題：到底是哪個環節出了錯兒？

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　　其實，快遞物品至少要周轉幾次：用戶通知取件——收件員驗貨收件——送到收件地中轉站——送到目的地中轉站——目的地分公司中轉——分站點——派送員進行派送——用戶簽收。如此多的周轉環節，每一環都存在著隱患。

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　　馬虎快遞員 收件基本不看

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　　前不久，在朝陽區高碑店中國檢科院工作的張先生給同事寄了份社保材料，收件地址是朝陽區北沙灘科學園南里。可兩個星期后，同事仍未收到快件，張先生上網一查才發現，這份快件居然被送到了河北廊坊，而且還被簽收了！

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　　“我的收件和寄件地址都沒有填錯！”通過層層投訴，張先生最后才弄明白，收件的快遞員還沒發件，就誤將這份快件蓋上了“退回發件地”的戳，隨后又將朝陽高碑店看成了河北高碑店，所以把快件發到了河北，而簽收人也沒仔細看，就直接簽收。雖然快件最終找了回來，可張先生再也不敢信任這馬虎的快遞了。

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　　“干的時間不長，業務也不熟。”快遞員小趙告訴記者，他們每天就是不停地送件，偶爾在送件時抽空收件，而一般客戶自己不會對快件進行包裝，他們必須拿回公司，可是公司里的快件太多了。“如此奔忙，怎么會不出錯呢？！”

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　　魯莽打包員 裝車基本靠拋

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　　昨天下午5點，記者來到位于五棵松的一家快遞公司的分站點。分站點租用了一間平房，大門敞開，快遞員正忙著給貨物打包，他們要趕在晚7點前把貨物送到北五環外的北京中轉中心。記者看到，上百件大小不一、形狀各異的包裹、文件被隨意扔在各個角落，大門外也堆了兩堆，并無人員看管。“放心！不能丟，有攝像頭呢。”分站點的經理很自信。

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　　等待運貨的金杯就停在門口，快遞員不停地往車里拋擲物品。一個大包裹落地之后，發出了清脆的金屬碰撞聲，“糟了，不會是電器吧。”快遞員嘟囔了一聲，又繼續工作。“實際上，我們一線員工每天要面對數百件待寄貨物，只能扔。”快遞員小馬告訴記者。

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　　“很多人在寄件時，都不會注明寄的是什么，我們也不會仔細查看。”小馬說，曾經有一名玉器經銷商要寄一整盒玉石到深圳，擔心快遞員順手牽羊，所以就在物品一欄里填了“石頭”。“后來，就被工作人員當‘石頭’來運輸，導致一盒玉石碎了半盒。”

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　　忙碌分揀工 分揀基本靠手

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　　昨晚8點，北五環外的某快遞公司北京中轉站燈火通明，在這里，每天有數以十萬計的貨物從北京發往全國各地，貨物在這兒完成分揀，隨后在夜里十二點之前被裝車運離北京。

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　　快遞員把包裹搬上電子秤，然后北京總部的分揀員用電子槍掃描。掃描結束后，總部員工將快件送到傳送帶上，傳送帶的一邊停著十幾輛發往全國各地的貨車。當經過發往上海的貨車時，就會有分揀員將快件從傳送帶上取下，扔到或者搬到貨車邊，等待裝車。這個分揀的環節，出現損壞和丟件的幾率開始增加。

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　　傳送帶在快速轉動，分揀員必須手疾眼快才能尋找到自己所負責區域的包。“最近貨太多，根本找不過來，有看不清楚地名的包裹就直接扔在傳送帶下面，反正最后有工人會打掃。”一位分揀員告訴記者，他們必須手疾眼快，否則就沒時間分揀其余快件。包裹扔進長9.6米的貨車后，要裝得沒有一絲縫隙。一般最重的貨物放在底層，上面碼放輕一點的，大件之間的空隙，會塞進衣服等小包裹，塞不進的直接用腳踹進去。

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　　直到凌晨，滿載貨物的車輛陸續駛離，但是地面上還剩下許多沒有分揀完或者被遺漏的包裹，分揀員將這些包裹裝入庫房，等待明晚的分揀和運輸。而隨著“快遞春運”的來臨，這些被剩下的包裹越來越多，從而導致倉庫爆棚，收貨延遲。

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